Verdict
Quatre cylindres turbo à injection directe codéveloppé par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler, lancé sur le Scénic début 2018. Il est jugé nettement plus fiable que le 1.2 TCe qu'il remplace. Ses défauts de jeunesse (fuites au niveau des injecteurs, ralenti instable, calages) ont été corrigés en production en avril 2019 ou par reprogrammation : préférez un exemplaire produit après cette date et vérifiez que les mises à jour ont été faites.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- 2020, 2021, 2022
- À éviter
- 2018
Pannes connues
Injection : fuite au nez d'injecteur, ralenti instable et calages
Gravité 2/3 · CoûteuxSur les premiers 1.3 TCe, un joint de nez d'injecteur oublié ou un puits d'injecteur mal dimensionné provoque ralenti instable, calages, manque de puissance ou dysfonctionnement de l'injection ; il peut falloir remplacer un ou plusieurs injecteurs, voire la culasse. Le défaut a été corrigé en production le 9 avril 2019, et une reprogrammation du calculateur règle la plupart des cas liés à la calibration. Des propriétaires de Captur 1.3 TCe 150 rapportent le remplacement de la rampe et des injecteurs, une simple reprogrammation n'ayant pas suffi.
- Versions
- tce-1-3-h5ht
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
Embrayage et boîte manuelle : usure précoce, bruits, fuite du récepteur
Gravité 2/3 · CoûteuxDes propriétaires de Renault et Dacia 1.3 TCe à boîte manuelle décrivent un embrayage qui frotte ou durcit à chaud, des claquements au passage des vitesses, un récepteur hydraulique qui fuit, voire un embrayage hors d'usage avant 30 000 km sur un Duster TCe 130. Il s'agit de témoignages, sans reconnaissance officielle du constructeur.
- Versions
- tce-1-3-h5ht
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
Déphaseur d'arbre à cames : voyant moteur et manque de puissance
Gravité 1/3 · GênantLe témoin d'injection peut s'allumer, parfois avec un manque de puissance, en raison du mécanisme de déphasage des arbres à cames : il faut contrôler le branchement et le fonctionnement des électrovannes, puis au besoin monter de nouvelles vannes de régulation du débit d'huile. Sur le Kadjar 1.3 TCe 140, le manque de puissance lié à la lubrification de l'arbre à cames est le point à faire documenter avant l'achat.
- Versions
- tce-1-3-h5ht
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Modèles équipés
Avec précautionsPhoto : Corvettec6r, CC0
Avec précautionsPhoto : (G)jabz, CC BY 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Nissan Qashqai
2014–2021 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 407 €/mois
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Captur
2013–2019 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 298 €/mois
Excellent choixPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Captur
depuis 2019 · Essence, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 408 €/mois
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Kadjar
2015–2022 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 406 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Koleos
2017–2023 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 394 €/mois
Avec précautionsPhoto : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0
Renault Mégane
2016–2023 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 460 €/mois
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Scénic
2016–2022 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 422 €/mois
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