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Photo : The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

TVR Tuscan Speed Six d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 1999–2006 · Essence

✓ 16 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix
Inconnu

6 pannes connues

Photo : The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

TVR Tuscan Speed Six, vue de trois quarts avant

Photo : The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Sportive deux places à toit targa (puis cabriolet en Mk2), six cylindres en ligne Speed Six de 350 à 400 ch et boîte manuelle 5 rapports, sans ABS, antipatinage ni airbags (Wikipedia, evo). Les moteurs Mk1 ont une réputation de fragilité (usure des linguets de distribution) ; PistonHeads estime que la plupart ont depuis été améliorés ou reconstruits, et conseille un budget d'au moins 2 000 £ par an. Préférez une Mk2 (châssis revu en 2005 selon evo) ou un moteur reconstruit avec factures.

Fiabilité
3,0/5
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : Mk2 4.0 350.

  • Mk1 3.6 350

    Essence · Manuelle · 350 ch · Crit'Air 3

    Six cylindres en ligne Speed Six 3.6 de 350 ch, première série (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 360

    Essence · Manuelle · 360 ch · Crit'Air 3

    Speed Six 4.0 de 360 ch, la version de lancement (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 Red Rose 380

    Essence · Manuelle · 380 ch · Crit'Air 3

    4.0 « Red Rose » porté à 380 ch (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 S 390-400

    Essence · Manuelle · 390 ch · Crit'Air 3

    Tuscan S 4.0 de 390 ch jusqu'en 2003, puis 400 ch (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk2 4.0 350

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 350 ch · Crit'Air 3

    Mk2 restylée en 2005 (doubles phares), 4.0 annoncé à 350 ch par PistonHeads et evo (Wikipedia indique 380 ch) ; géométrie, ressorts et crémaillère revus selon evo. Cabriolet disponible.

  • Mk2 4.0 S 400

    Essence · Manuelle · 400 ch · Crit'Air 3

    Mk2 S, 4.0 de 400 ch (PistonHeads, Wikipedia).

Prix du marché

Prix inconnu : pas assez d'annonces en ligne pour établir une cote fiable. Comparez plusieurs annonces avant de négocier.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Pas encore assez d'annonces relevées en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en Italie ou au Royaume-Uni pour ce modèle.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2006 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Usure des linguets de distribution (moteurs Speed Six Mk1)

Gravité 3/3 · Grave

Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Câbles d'accélérateur qui coincent

Gravité 3/3 · Grave

Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte T5 : circlip de 5e

Gravité 2/3 · Coûteux

La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Démarreur, alternateur et prise Anderson abîmés par la chaleur

Gravité 1/3 · Gênant

La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Embrayage et cylindre récepteur

Gravité 1/3 · Gênant

Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Apparition
entre 32 000 km et 48 000 km
Réparation
non documenté

Petits défauts de capteurs et d'allumage

Gravité 1/3 · Gênant

Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « TVR Tuscan »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'un spécialiste (TVR Power, Str8six, Racing Green) prouvant la reconstruction ou la mise à niveau du moteur.
  • Démarrer moteur froid et refuser un vendeur qui le fait monter dans les tours avant qu'il soit chaud (jusqu'à 20 minutes selon PistonHeads).
  • Vérifier moteur chaud le ralenti et l'absence de dépôts huileux aux sorties d'échappement (linguets usés).
  • Essayer le passage de la 5e et la pédale d'embrayage (spongieuse = cylindre récepteur).
  • Contrôler l'échappement (ralentisseurs), la peinture poudre du châssis et la présence des protections thermiques.

Questions à poser au vendeur

  • Le moteur a-t-il été reconstruit ou ses linguets remplacés, par qui et quand ?
  • À quand remonte le dernier embrayage ?
  • La voiture roule-t-elle régulièrement ou est-elle restée longtemps immobilisée ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC0

Nissan 350Z

Z33 · 2003–2009

Bon choix, à vérifier
Prix
12 990 € – 18 245 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar XK

II · 2006–2014

Bon choix, à vérifier
Prix
20 000 € – 34 900 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence

Photo : Matti Blume, CC BY-SA 4.0

Ferrari 360 Modena / Spider

F131 · 1999–2005

Vigilance renforcée
Prix
84 950 € – 109 900 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour TVR Tuscan Speed Six (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelles versions de TVR Tuscan existent ?

Selon PistonHeads et Wikipedia : Mk1 3.6 de 350 ch, 4.0 de 360 ch, Red Rose de 380 ch et S de 390 puis 400 ch, puis Mk2 en 2005 (4.0 et S de 400 ch), en targa ou cabriolet.

Le moteur de la TVR Tuscan est-il fiable ?

Les moteurs Mk1 ont une réputation de fragilité liée à l'usure des linguets ; PistonHeads indique que la plupart ont depuis été améliorés ou reconstruits, et conseille d'exiger les factures.

Quel est le coffre de la TVR Tuscan ?

275 litres selon cars-data.com et Cararac, qui la donnent aussi pour deux places.

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