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Photo : VauxhallMania1999, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Peugeot 2008 I d'occasion : le guide d'achat

SUV · 2013–2019 · Essence, Diesel

✓ 48 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Coût mensuel estimé
324 €/mois
Prix indicatifs
5 450 € – 9 490 €

5 pannes connues

Photo : VauxhallMania1999, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Peugeot 2008 I, vue de trois quarts avant

Photo : VauxhallMania1999, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

SUV urbain de 350 L de coffre, noté 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2013 sur la base des résultats de la 208. Le 1.2 PureTech (courroie humide, consommation d'huile, rappels sur l'assistance de freinage) et le 1.5 BlueHDi de fin de carrière (chaîne de distribution) ont des défauts graves documentés ; CarVerif juge l'historique d'entretien plus important que le kilométrage.

Fiabilité
2,5/5
Prix indicatifs
5 450 € – 9 490 €
Coût mensuel
324 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : e-HDi 115, BlueHDi 120 (1.6).

  • PureTech 82

    Essence · Manuelle · 82 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech trois cylindres atmosphérique, boîte manuelle. Il garde une courroie de distribution humide.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 110

    Essence · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo de 205 Nm, boîte manuelle à 5 rapports, proposé depuis février 2015. Concerné par les défauts de courroie et de consommation d'huile.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 110 EAT6

    Essence · Automatique · 110 ch · Crit'Air 1

    Même moteur de 205 Nm avec la boîte automatique à 6 rapports EAT6 (2015-2018 selon Zeperfs).

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 130

    Essence · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo apparu avec le restylage de 2016, boîte manuelle à 6 rapports.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • e-HDi 92 ETG6

    Diesel · Automatique · 92 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 de 230 Nm avec la boîte pilotée ETG6 à 6 rapports (2013-2015), réputée pour ses à-coups.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • e-HDi 115

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 115 ch · 4,0 L/100 km · 105 g CO₂/km · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 avec boîte manuelle à 6 rapports, seule boîte proposée avec ce moteur (2013-2015). Nos sources ne lui signalent pas de défaut de distribution.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 100 (1.6)

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 de 254 Nm (2015-2018), boîte manuelle. Exposé à la panne du réservoir AdBlue.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 120 (1.6)

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 120 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 (2016-2018), boîte manuelle à 6 rapports. Nos sources ne lui signalent pas de défaut de distribution, mais son réservoir AdBlue peut tomber en panne.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 100 (1.5)

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de fin de carrière (2018-2019), boîte manuelle à 5 rapports. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 120 EAT6 (1.5)

    Diesel · Automatique · 120 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de fin de carrière (2018-2019) avec boîte automatique EAT6. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

Prix du marché

5 450 € – 9 490 €

Fourchette indicative : 2016 à 2019, médianes par année de 103 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi endommager la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Les 2008 à moteur 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués de 2013 à 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code Peugeot JZR : contrôle et, si besoin, remplacement de la courroie, mise à jour logicielle) ; les 2008 produits d'avril 2017 à décembre 2020 font l'objet d'un autre rappel pour défaut de lubrification de la pompe à vide. Le 82 ch atmosphérique a aussi une courroie humide : Caradisiac le dit officiellement épargné, mais NTN-SNR le range parmi les moteurs concernés. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

Versions
PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Sources

Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

Gravité 2/3 · Coûteux

Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. L'argus cite la consommation d'huile et la culasse parmi les points à surveiller sur les 2008 I essence. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien.

Versions
PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

Versions
BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, le système AdBlue (réservoir avec sonde intégrée, injecteur d'AdBlue) peut tomber en panne : une alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit souvent être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Des propriétaires de 2008 1.6 BlueHDi rapportent ce défaut.

Versions
BlueHDi 100 (1.6), BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

À-coups de la boîte pilotée ETG6

Gravité 1/3 · Gênant

La boîte ETG6 est une boîte mécanique dont l'embrayage et les passages de rapports sont motorisés : sa première génération est critiquée pour ses à-coups et sa lenteur. Des propriétaires de 2008 e-HDi 92 ETG6 décrivent des passages brutaux, notamment en rond-point ; CarVerif conseille de refuser un exemplaire qui donne des à-coups nets ou dont l'embrayage patine à l'essai.

Versions
e-HDi 92 ETG6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Peugeot 2008 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité108 €
Assurance97 €
Entretien29 €
Perte de valeur (décote)90 €
Total par mois324 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)108 €

Version e-HDi 115 : consommation mixte de 4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

4 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 108 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance97 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien29 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)90 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'entretien : vidanges au bon intervalle avec l'huile préconisée, et contrôles de courroie (PureTech).
  • Vérifier le niveau d'huile à froid et demander s'il faut en rajouter entre deux vidanges.
  • Demander à un concessionnaire Peugeot, avec le numéro de série, les rappels effectués et l'éligibilité aux extensions de garantie.
  • Diesel 1.5 BlueHDi : écouter le démarrage à froid ; un claquement peut signaler une chaîne détendue.
  • PureTech : demander la preuve que les rappels sur la courroie et la pompe à vide (assistance de freinage) ont été faits.
  • e-HDi 92 ETG6 : essayer la boîte à froid, en manœuvre et en rampage ; refuser en cas d'à-coups nets ou d'embrayage qui patine.
  • Diesel BlueHDi : vérifier l'absence de message AdBlue et demander si le réservoir AdBlue a été remplacé.

Questions à poser au vendeur

  • Avez-vous toutes les factures d'entretien, avec les références d'huile utilisées ?
  • La courroie de distribution (ou la chaîne sur le diesel 1.5) a-t-elle été contrôlée ou remplacée ?
  • Les rappels constructeur (courroie, pompe à vide, chaîne du 1.5 BlueHDi) ont-ils été faits ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 2008

II · depuis 2019

Avec précautions
Prix
9 500 € – 22 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Renault Captur

I · 2013–2019

Bon choix, à vérifier
Prix
7 000 € – 12 000 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Citroën C3 Aircross

I · 2017–2024

Vigilance renforcée
Prix
8 980 € – 14 895 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : (G)jabz, CC BY 4.0

Dacia Duster

II · 2018–2024

Avec précautions
Prix
11 700 € – 20 500 €
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Peugeot 2008 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour le Peugeot 2008 I ?

5 étoiles en 2013, avec 88 % en protection des adultes, 77 % des enfants, 72 % des piétons et 70 % pour les aides à la sécurité. Euro NCAP a repris les résultats des crash-tests de la 208, construite sur la même plateforme : seuls les tests piétons ont été refaits sur le 2008.

Quel moteur choisir sur un 2008 I d'occasion ?

Le 1.2 PureTech (courroie humide, consommation d'huile) et le 1.5 BlueHDi (chaîne de distribution) ont des défauts graves documentés. CarVerif juge le 2008 I « GO sous conditions » et conseille de refuser un PureTech sans preuve d'intervention sur la courroie et un e-HDi 92 ETG6 qui donne des à-coups.

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