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Photo : VauxhallMania1999, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Peugeot 2008 I

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

5 pannes connues

PureTech 82

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi endommager la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Les 2008 à moteur 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués de 2013 à 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code Peugeot JZR : contrôle et, si besoin, remplacement de la courroie, mise à jour logicielle) ; les 2008 produits d'avril 2017 à décembre 2020 font l'objet d'un autre rappel pour défaut de lubrification de la pompe à vide. Le 82 ch atmosphérique a aussi une courroie humide : Caradisiac le dit officiellement épargné, mais NTN-SNR le range parmi les moteurs concernés. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

    Sources

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. L'argus cite la consommation d'huile et la culasse parmi les points à surveiller sur les 2008 I essence. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 110

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi endommager la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Les 2008 à moteur 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués de 2013 à 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code Peugeot JZR : contrôle et, si besoin, remplacement de la courroie, mise à jour logicielle) ; les 2008 produits d'avril 2017 à décembre 2020 font l'objet d'un autre rappel pour défaut de lubrification de la pompe à vide. Le 82 ch atmosphérique a aussi une courroie humide : Caradisiac le dit officiellement épargné, mais NTN-SNR le range parmi les moteurs concernés. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

    Sources

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. L'argus cite la consommation d'huile et la culasse parmi les points à surveiller sur les 2008 I essence. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 110 EAT6

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi endommager la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Les 2008 à moteur 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués de 2013 à 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code Peugeot JZR : contrôle et, si besoin, remplacement de la courroie, mise à jour logicielle) ; les 2008 produits d'avril 2017 à décembre 2020 font l'objet d'un autre rappel pour défaut de lubrification de la pompe à vide. Le 82 ch atmosphérique a aussi une courroie humide : Caradisiac le dit officiellement épargné, mais NTN-SNR le range parmi les moteurs concernés. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

    Sources

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. L'argus cite la consommation d'huile et la culasse parmi les points à surveiller sur les 2008 I essence. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi endommager la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Les 2008 à moteur 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués de 2013 à 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code Peugeot JZR : contrôle et, si besoin, remplacement de la courroie, mise à jour logicielle) ; les 2008 produits d'avril 2017 à décembre 2020 font l'objet d'un autre rappel pour défaut de lubrification de la pompe à vide. Le 82 ch atmosphérique a aussi une courroie humide : Caradisiac le dit officiellement épargné, mais NTN-SNR le range parmi les moteurs concernés. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

    Sources

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. L'argus cite la consommation d'huile et la culasse parmi les points à surveiller sur les 2008 I essence. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

e-HDi 92 ETG6

  1. À-coups de la boîte pilotée ETG6

    Gravité 1/3 · Gênant

    La boîte ETG6 est une boîte mécanique dont l'embrayage et les passages de rapports sont motorisés : sa première génération est critiquée pour ses à-coups et sa lenteur. Des propriétaires de 2008 e-HDi 92 ETG6 décrivent des passages brutaux, notamment en rond-point ; CarVerif conseille de refuser un exemplaire qui donne des à-coups nets ou dont l'embrayage patine à l'essai.

    Versions
    e-HDi 92 ETG6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 100 (1.6)

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, le système AdBlue (réservoir avec sonde intégrée, injecteur d'AdBlue) peut tomber en panne : une alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit souvent être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Des propriétaires de 2008 1.6 BlueHDi rapportent ce défaut.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.6), BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 (1.6)

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, le système AdBlue (réservoir avec sonde intégrée, injecteur d'AdBlue) peut tomber en panne : une alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit souvent être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Des propriétaires de 2008 1.6 BlueHDi rapportent ce défaut.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.6), BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 100 (1.5)

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, le système AdBlue (réservoir avec sonde intégrée, injecteur d'AdBlue) peut tomber en panne : une alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit souvent être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Des propriétaires de 2008 1.6 BlueHDi rapportent ce défaut.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.6), BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 EAT6 (1.5)

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, le système AdBlue (réservoir avec sonde intégrée, injecteur d'AdBlue) peut tomber en panne : une alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit souvent être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Des propriétaires de 2008 1.6 BlueHDi rapportent ce défaut.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.6), BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6 (1.5)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : e-HDi 115.

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