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Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Ford Focus I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Compacte · 1998–2004 · Essence, Diesel

✓ 15 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
2 000 € – 3 200 €

4 pannes connues

Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Ford Focus I, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Compacte à grand coffre (350 litres) et bonne tenue de route, notée 4 étoiles à Euro NCAP. Les avis la jugent de fiabilité moyenne, avec des pièces et une main-d'œuvre Ford plus chères qu'une française. Sur les diesels TDCi, le volant moteur bimasse et l'embrayage, la pompe d'injection et le turbo reviennent souvent ; l'essence 1.6 100 ch a laissé de bons retours.

Fiabilité
4,0/5
Prix indicatifs
2 000 € – 3 200 €
Euro NCAP
4/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.6 100.

  • 1.4 75

    Essence · Manuelle · 75 ch · Crit'Air 3

    Essence 1.4 de 75 ch, boîte à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.6 100

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 3

    Essence 1.6 de 100 ch, boîte à 5 rapports. Retours favorables sur la fiabilité dans les avis de Fiches-auto (jusqu'à 250 000 km).

  • 1.8 115

    Essence · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 3

    Essence 1.8 de 115 ch, boîte à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 2.0 130

    Essence · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 3

    Essence 2.0 de 130 ch, boîte à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.8 TDDi 75

    Diesel · Manuelle · 75 ch · Crit'Air 5

    Diesel 1.8 TDDi de 75 ch, boîte à 5 rapports (Fiches-auto).

  • 1.8 TDDi 90

    Diesel · Manuelle · 90 ch · Crit'Air 5

    Diesel 1.8 TDDi de 90 ch, boîte à 5 rapports. CarVerif le juge le diesel le plus fiable de la gamme (7/10), avec joint de culasse fragile vers 380 000 km.

  • 1.8 TDCi 100

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 5

    Diesel 1.8 TDCi de 100 ch, boîte à 5 rapports. Volant moteur bimasse à surveiller.

    Moteur : Ford 1.8 TDCi

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • 1.8 TDCi 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 5

    Diesel 1.8 TDCi de 115 ch, boîte à 5 rapports. Volant moteur bimasse à surveiller.

    Moteur : Ford 1.8 TDCi

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

Prix du marché

2 000 € – 3 200 €

Fourchette indicative : 2001 à 2003, médianes par année de 19 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France2 000 € – 3 200 € (2001 à 2003)3 000 €——
Allemagne1 000 € – 1 690 € (1999 à 2003)1 500 €—135
Belgique1 250 € – 1 950 € (2001 à 2003)1 500 €-50 %17
Espagne1 200 € – 10 725 € (1999 à 2003)2 250 €—10
Italie1 000 € – 1 950 € (1999 à 2003)1 500 €—53

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2004 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Volant moteur bimasse et embrayage des TDCi

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur les 1.8 TDCi, Fiches-auto signale des problèmes de volant moteur jusqu'en 2004 : passages de vitesses difficiles, vibrations, démarrage difficile, usure prématurée de l'embrayage. Les propriétaires décrivent un remplacement à partir de 92 000 km, parfois en volant simple masse, et Fiches-auto évoque une fragilité qui peut aller jusqu'à la casse moteur.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.8 TDCi 100, 1.8 TDCi 115
Apparition
entre 92 000 km et 160 000 km
Réparation
non documenté

Injection diesel : pompe, injecteurs, coupures moteur

Gravité 2/3 · Coûteux

Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.

Versions
1.8 TDDi 90, 1.8 TDCi 100, 1.8 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo des TDCi

Gravité 2/3 · Coûteux

Plusieurs témoignages de Fiches-auto décrivent un turbo cassé (130 000 km dans un cas, « du jour au lendemain » dans un autre), avec sifflements, durites et électrovanne de dépression associées.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.8 TDCi 100, 1.8 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Joint de culasse du 1.8 TDDi 90

Gravité 2/3 · Coûteux

Selon CarVerif, le joint de culasse est la faiblesse chronique du 1.8 TDDi 90, cédant généralement entre 378 500 et 420 000 km. Le bloc lui-même reste intact.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
1.8 TDDi 90
Apparition
entre 378 500 km et 420 000 km
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ford Focus »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Sur un diesel TDCi, écouter le démarrage à froid et sentir les vibrations au ralenti : signes d'un volant moteur bimasse fatigué.
  • Demander la facture du volant moteur et de l'embrayage s'ils ont été changés.
  • Contrôler le turbo (sifflement, fumée, perte de puissance sous 2 000 tr/min) et l'injection (démarrage, coupures).
  • Rechercher les fuites de liquide de refroidissement et l'état du système de refroidissement.
  • Essayer le mécanisme d'ouverture du coffre, signalé fragile par des propriétaires.

Questions à poser au vendeur

  • Le volant moteur et l'embrayage ont-ils été remplacés, à quel kilométrage ?
  • La pompe ou les injecteurs ont-ils été changés ?
  • Quels frais d'entretien avez-vous eus ces dernières années ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : No machine-readable author provided. CrazyD assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0

Volkswagen Golf

IV · 1997–2004

Bon choix, à vérifier
Prix
3 645 € – 9 744 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, Attribution

Renault Mégane

II · 2002–2009

Avec précautions
Prix
2 450 € – 4 050 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Mytho88, CC BY-SA 3.0

Toyota Corolla

VIII · 1997–2002

Avec précautions
Fiabilité
non notée
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Ford Focus

III · 2011–2018

Vigilance renforcée
Prix
4 000 € – 9 990 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ford Focus I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Ford Focus I ?

4 étoiles sur 5 pour les occupants et 2 étoiles sur 4 pour les piétons, d'après Wikipédia.

Quel est le volume du coffre ?

350 litres selon la fiche technique de Fiches-auto.

Quel moteur choisir ?

L'essence 1.6 100 ch reçoit de bons retours de fiabilité ; sur les diesels TDCi, prévoir le volant moteur bimasse et l'embrayage.

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