Photo : © M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Verdict
Grand SUV de 5,04 m et sept places, vendu en Europe uniquement en hybride rechargeable V6 de 457 ch cumulés. Un article relayant Ford lui attribue 5 étoiles à l'Euro NCAP. Nous n'avons trouvé aucun retour publié sur sa fiabilité en Europe : la fiche reste prudente, et la consommation réelle batterie vide avoisine 10 l/100 km selon L'argus.
- Fiabilité
- non notée
- Prix indicatifs
- 37 980 € – 54 890 €
- Coût mensuel
- 551 €
- Euro NCAP
- 5/5
Quelle version choisir
À privilégier : 3.0 EcoBoost PHEV 457 ST-Line.
3.0 EcoBoost PHEV 457 ST-Line
✓ RecommandéeHybride · Automatique · 457 ch · 3,1 L/100 km · 71 g CO₂/km · Crit'Air 1
V6 essence 3.0 de 357 ch et moteur électrique pour 457 ch cumulés, boîte automatique à 10 rapports, batterie de 13,6 kWh (42 km en électrique WLTP) ; vendue 77 000 € à son lancement en France (L'argus).
3.0 EcoBoost PHEV 457 Platinum
Hybride · Automatique · 457 ch · 3,1 L/100 km · 71 g CO₂/km · Crit'Air 1
Même motorisation de 457 ch cumulés et boîte automatique à 10 rapports dans la finition haut de gamme, vendue 79 000 € à son lancement en France (L'argus).
Prix du marché
37 980 € – 54 890 €
Fourchette indicative : 2020 à 2023, médianes par année de 39 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 29 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Prix stable depuis le relevé du 28 octobre 2026.
Cote par année
Médiane des annonces en ligne par année-modèle (années d'au moins 3 annonces), relevé du 29 octobre 2026.
| Année | Cote médiane | Annonces |
|---|---|---|
| 2020 | 37 980 € | 7 |
| 2021 | 47 490 € | 21 |
| 2022 | 43 390 € | 6 |
| 2023 | 54 890 € | 5 |
Cote détaillée de la Ford Explorer VI : prix par année et à l'étranger →
Importer ce modèle
Prix à l'étranger
Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).
| Pays | Fourchette | Médiane | Écart / France | Annonces |
|---|---|---|---|---|
| France | 37 980 € – 54 890 € (2020 à 2023) | 46 900 € | — | — |
| Allemagne | 36 990 € – 46 900 € (2020 à 2023) | 39 990 € | -15 % | 59 |
| Belgique | 39 498 € – 41 990 € (2021 à 2022) | 40 998 € | — | 9 |
| Espagne | 32 990 € – 39 700 € (2020 à 2023) | 34 970 € | -25 % | 147 |
Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.
Vous importez la voiture vers :
Malus à l'import en France
- Émissions des versions de cette fiche : 71 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
- Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
- Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
- Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.
Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
Papiers et démarches
- Importer une voiture d'occasion d'un pays de l'UE : la démarche pas à pas
- Importer une voiture d'un pays de l'UE : tous les documents à réunir
- Carte grise d'une voiture importée : coût, taxes et simulateur officiel
- Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée
- Importer une voiture d'occasion hors Union européenne : démarches
- Acheter une voiture d'occasion en Allemagne et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Belgique et la ramener en France
- Acheter une voiture d'occasion en Espagne et la ramener en France
Importer et immatriculer en Belgique : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Immatriculer en Belgique une voiture achetée à l'étranger : les étapes
Importer et immatriculer en Suisse : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture en Suisse : dédouanement, impôt et immatriculation
Importer et immatriculer au Luxembourg : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer et immatriculer au Royaume-Uni : papiers et démarches
Le malus français ne s'applique pas : taxes à l'immatriculation, contrôle technique et documents dépendent du pays. Notre guide les détaille, sources officielles à l'appui.
Importer une voiture au Royaume-Uni : NOVA, TVA, homologation et DVLA
Vérifier l'historique d'une voiture importée
HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.
Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire
Pannes connues
Aucune panne documentée publiquement à ce jour : la fiabilité n'est pas notée. Ce n'est pas une garantie : faites d'autant plus contrôler la voiture avant d'acheter.
Rappels constructeur
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ford Explorer »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Rappels publiés en France (RappelConso)
- 27 août 2026 — Une plaque d'anode pliée sur les cellules de la batterie à haute tension pourrait entraîner un court-circuit, entraînant par conséquent une panne du moteur et l'arrêt de la batterie, augmentant ainsi le risque d'incendie. Fiche officielle
- 29 août 2025 — Le mécanisme de rétraction de la ceinture de sécurité ne fonctionne pas correctement. Cela peut entraîner un rouleau lâche et une tension insuffisante de la ceinture de sécurité, ce qui augmente le risque de blessure en cas d'accident. Fiche officielle
- 27 septembre 2024 — Une partie défectueuse dans les cellules de batterie à haute tension pourrait provoquer un court-circuit de la batterie et provoquer un incendie. Fiche officielle
- 25 juin 2021 — Un problème peut survenir avec le logiciel actuel de l’unité de commande télématique (tcu), ce qui pourrait affecter la fonctionnalité du système ecall. Par conséquent, le service d’urgence peut ne pas être contacté en cas de besoin. Fiche officielle
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 76 € |
|---|---|
| Assurance | 58 € |
| Entretien | 28 € |
| Perte de valeur (décote) | 389 € |
| Total par mois | 551 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Assurance : moyenne de la marque, faute de moyenne publiée pour ce modèle.
- Entretien : budget d'un modèle proche.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (essence)76 €
Version 3.0 EcoBoost PHEV 457 ST-Line : consommation mixte de 3,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.
3,1 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 76 €
Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance58 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien28 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)389 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après la baisse moyenne de la cote par année d'âge (médianes des annonces, année par année), ramenée au mois.
Checklist de visite
Ford Explorer VI — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire vérifier dans le réseau Ford, par le numéro de série, les campagnes de rappel ouvertes.
- Demander l'état de santé de la batterie de traction (13,6 kWh) et l'autonomie électrique réelle.
- Tester la recharge sur prise domestique et sur borne, avec le câble d'origine.
- Essayer la boîte automatique à 10 rapports : à-coups, passages de rapports.
- Contrôler les aides à la conduite, la caméra et l'état des 20 pouces et des pneus de 255/55.
Questions à poser au vendeur
- La voiture a-t-elle été rappelée en concession, et les campagnes ont-elles été soldées ?
- Quelle autonomie électrique obtenez-vous en usage normal, et comment la rechargez-vous ?
- L'entretien a-t-il été fait dans le réseau Ford, avec factures ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
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Photo : Harvey Bold, CC0
Ford Kuga
III · depuis 2019
- Prix
- 17 000 € – 29 900 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Essence, Diesel, Hybride
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Tiguan Allspace
I · 2017–2024
- Prix
- 22 500 € – 36 500 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Land Rover Discovery
V · depuis 2017
- Prix
- 18 000 € – 33 500 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Diesel, Essence
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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Kia Sorento
IV · depuis 2020
- Prix
- 33 939 € – 51 890 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Hybride
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Hyundai Santa Fe
IV · 2018–2023
- Prix
- 23 300 € – 31 000 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Diesel, Hybride
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Ford Explorer VI (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Le Ford Explorer VI est-il sûr ?
Un article relayant le communiqué de Ford lui attribue la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP.
Quel est le volume du coffre du Ford Explorer VI ?
635 litres en configuration 5 places, 240 litres en 7 places, selon L'argus.
Quelle est la consommation du Ford Explorer hybride rechargeable ?
3,1 l/100 km batterie chargée en WLTP, mais environ 10,4 l/100 km batterie vide, selon L'argus.
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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Ford Explorer : prix, kilométrage, points de vigilance.
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