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Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

BMW Série 6 III (F12/F13/F06) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 2011–2018 · Essence, Diesel

✓ 13 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
20 988 € – 34 000 €

4 pannes connues

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

BMW Série 6 III (F12/F13/F06), vue de trois quarts avant

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Grand coupé 4 places (coffre de 460 litres) décliné en cabriolet et en Gran Coupé 5 places. Les avis publiés vantent le confort et le 6 cylindres diesel 640d, mais les retours sont peu nombreux : une seule source, Fiches-auto, avec 14 témoignages. Le V8 650i (N63) a une réputation difficile selon Euro Premium Parts, et les frais d'entretien restent élevés. Faites vérifier les rappels par numéro de série.

Fiabilité
4,5/5
Prix indicatifs
20 988 € – 34 000 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 640d 313.

  • 640d 313

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 313 ch · Crit'Air 2

    Six cylindres diesel 3.0 de 313 ch et 630 Nm, boîte automatique à 8 rapports, propulsion (Caradisiac). Le plus cité dans les avis, avec peu de pannes rapportées.

    Moteur : BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 640d xDrive 313

    Diesel · Automatique · 313 ch · Crit'Air 2

    Même diesel de 313 ch avec transmission intégrale xDrive (liste Caradisiac).

    Moteur : BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 640i 320

    Essence · Automatique · 320 ch · Crit'Air 1

    Six cylindres essence 3.0 turbo de 320 ch (N55), boîte automatique à 8 rapports. Euro Premium Parts le juge le moteur le plus robuste de la gamme.

  • 650i 450

    Essence · Automatique · 450 ch · Crit'Air 1

    V8 4.4 biturbo de 450 ch (N63). Euro Premium Parts le décrit comme plus risqué, avec consommation d'huile et joints de soupapes.

Prix du marché

20 988 € – 34 000 €

Fourchette indicative : 2011 à 2017, médianes par année de 40 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France20 988 € – 34 000 € (2011 à 2017)24 990 €——
Allemagne20 985 € – 28 990 € (2011 à 2018)24 890 €—275
Belgique19 500 € – 27 000 € (2011 à 2018)23 000 €—56
Espagne20 950 € – 31 195 € (2012 à 2018)25 000 €—40
Italie20 500 € – 26 500 € (2011 à 2018)23 990 €—107

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Le malus est nul pour une voiture de plus de quinze ans ou immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Consommation d'huile et turbos du V8 650i (N63)

Gravité 2/3 · Coûteux

Euro Premium Parts décrit sur le V8 N63 un risque d'usure des joints de queue de soupape avec forte consommation d'huile, dès 30 000 à 50 000 miles, et des turbos logés dans la vallée du moteur ; BMW a lancé un programme d'assistance pour ce moteur. Un propriétaire de 650i sur Fiches-auto rapporte environ 1 litre d'huile pour 3 000 km, jugé normal par la concession.

Versions
650i 450
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Circuit de refroidissement du 640i (N55)

Gravité 2/3 · Coûteux

Euro Premium Parts cite le thermostat électrique et les tuyaux de refroidissement en plastique comme points faibles du N55, avec risque de surchauffe si le défaut est ignoré. Source unique : à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
640i 320
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Vanos des moteurs essence : rappel de vis (640i 320, 650i 450)
  • Feu stop central : rappel d'ancrage (Gran Coupé) (640d 313, 640d xDrive 313, 640i 320, 650i 450)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW Série 6 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier par numéro de série chez BMW les rappels effectués (Vanos sur les essence, feu stop central sur la Gran Coupé).
  • Sur un 650i (V8 N63), contrôler le niveau d'huile, la fumée bleue au démarrage et les factures d'entretien des turbos.
  • Sur un 640i, contrôler le circuit de refroidissement : thermostat, durites, niveau de liquide.
  • Essayer les amortisseurs pilotés et les pneus runflat : les avis signalent des jantes 20 pouces fragiles et un train arrière qui s'use vite.
  • Sur un cabriolet, tester la capote ; sur tous, vérifier le carnet d'entretien complet et l'historique d'accident.

Questions à poser au vendeur

  • Les rappels BMW ont-ils tous été effectués ? Pouvez-vous fournir les justificatifs ?
  • Quelle est la consommation d'huile de la voiture et quand ont eu lieu les dernières interventions sur le circuit de refroidissement ?
  • Quels sont les coûts d'entretien des dernières années (factures BMW ou spécialiste) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0

Audi A5

I · 2007–2016

Avec précautions
Prix
6 500 € – 18 494 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : IFCAR, Public domain

Audi A7

I · 2010–2018

Bon choix, à vérifier
Prix
14 990 € – 28 990 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

BMW Série 5

VII (G30/G31) · 2017–2023

Bon choix, à vérifier
Prix
23 790 € – 32 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour BMW Série 6 III (F12/F13/F06) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel est le coffre de la BMW Série 6 coupé ?

460 litres pour 4 places assises, selon la fiche technique Caradisiac du coupé F13. La Gran Coupé offre 5 places.

Quelle motorisation choisir sur une Série 6 d'occasion ?

Les avis publiés sont les plus favorables sur le 640d 313 ch. Euro Premium Parts juge le 640i (N55) plus robuste que le V8 650i (N63).

La Série 6 est-elle fiable ?

Les retours sont peu nombreux (14 témoignages sur Fiches-auto, une seule source). Les avis mélangent satisfaction et notes de fiabilité faibles ; l'entretien est jugé cher.

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