Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
SUV premium de 540 litres de coffre et 5 places, noté 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2009. La fiabilité est jugée moyenne (6/10 chez CarVerif) : la boîte S tronic 7 est le premier poste de panne du 2.0 TDI 170 selon CarVerif, le 2.0 TFSI d'avant 2013 consomme de l'huile, et le 2.0 TDI cumule EGR, turbo et volant moteur. Les versions post-restylage de 2012 (2.0 TDI 177) et la boîte manuelle sont à privilégier.
- Reliability
- 2.0/5
- Indicative prices
- €9,250 – €17,900
- Monthly cost
- €350
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic.
2.0 TDI 143
Diesel · Manual · 143 hp · Crit'Air 3
Diesel de 143 ch, boîte manuelle (fiche Fiches-auto, avis). CarVerif cite un volant moteur bimasse à changer vers 90 000 km sur ce moteur.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 150
Diesel · Manual · 150 hp · Crit'Air 3
Diesel de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (avis Fiches-auto), 6,1 l/100 km selon un propriétaire.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 170 S tronic
Diesel · Automatic · 170 hp · Crit'Air 3
Diesel de 170 ch, boîte à double embrayage S tronic 7. CarVerif le juge la motorisation la plus problématique du Q5 I (boîte, EGR, turbo) ; la version manuelle 6 rapports est plus robuste.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 177
✓ RecommendedDiesel · Manual · 177 hp · Crit'Air 3
Diesel de 177 ch apparu avec le restylage de 2012, boîte manuelle (avis Fiches-auto) ; CarVerif conseille les versions post-restylage de 2012.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 177 S tronic
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 177 hp · 6.1 L/100 km · 159 g CO₂/km · Crit'Air 3
Même moteur de 177 ch avec boîte S tronic 7, 6,1 l/100 km en mixte et 159 g/km de CO2 (Auto-Data, cycle NEDC).
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
3.0 TDI 240 S tronic
Diesel · Automatic · 240 hp · Crit'Air 3
V6 diesel de 240 ch, boîte S tronic 7 (fiche Fiches-auto, avis) ; un propriétaire a payé 4 000 € un entretien complet avec reprogrammation de la boîte.
Engine: Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI
Verdict on this engine: Extra caution
2.0 TFSI 211
Petrol · Manual · 211 hp · Crit'Air 2
Essence turbo de 211 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto). Consommation d'huile à surveiller sur les exemplaires d'avant 2013.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TFSI 211 S tronic
Petrol · Automatic · 211 hp · Crit'Air 2
Même moteur de 211 ch avec boîte S tronic (avis Fiches-auto). Un propriétaire cite une consommation d'huile et des changements de pièces de boîte.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
Market prices
€9,250 – €17,900
Indicative range: 2009 à 2016, médianes par année de 74 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2009 | €9,250 | 14 |
| 2010 | €9,999 | 9 |
| 2011 | €11,500 | 8 |
| 2012 | €11,000 | 9 |
| 2013 | €13,250 | 10 |
| 2014 | €15,245 | 8 |
| 2015 | €14,990 | 10 |
| 2016 | €17,900 | 6 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €9,250 – €17,900 (2009 to 2016) | €11,990 | — | — |
| Germany | €7,500 – €14,495 (2008 to 2016) | €10,990 | — | 400 |
| Belgium | €8,490 – €14,725 (2009 to 2016) | €12,990 | +8 % | 100 |
| Spain | €10,990 – €19,350 (2009 to 2016) | €16,900 | +41 % | 174 |
| Italy | €8,945 – €15,900 (2009 to 2016) | €10,500 | -12 % | 398 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 159 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Boîte S tronic 7 : mécatronique et embrayages
Severity 3/3 · SeriousCarVerif cite la boîte robotisée S tronic 7 comme premier poste de panne du 2.0 TDI 170 : 20 cas de boîte hors service sur 94 avis, certains dès 120 000 km, avec voyant de mode D clignotant, refus d'engager R ou D, à-coups ou calages. Le remplacement coûte de 2 500 à 7 000 € selon témoignages, parfois 9 000 € chez Audi, qui accorde rarement une prise en charge après la garantie. Des propriétaires de Fiches-auto rapportent un remplacement de boîte à 35 000 km, des problèmes à 89 000 puis 140 000 km sur un 2.0 TFSI.
- Versions
- 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- €2,500 to €7,000
Consommation d'huile et chaîne de distribution du 2.0 TFSI
Severity 3/3 · Seriousgetcarwise attribue au 2.0 TFSI EA888 d'avant 2013 un défaut de conception des segments de piston qui provoque une surconsommation d'huile (jusqu'à 1 litre pour 1 000 miles) et une défaillance du tendeur de chaîne de distribution, pouvant faire sauter la chaîne et endommager les soupapes. Fiches-auto relève une consommation d'huile de 1 litre pour 250 km et un changement de moteur à 95 000 km sur un 2.0 TFSI 211 ch de 2011.
- Versions
- 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Vanne EGR encrassée et turbo à géométrie variable du 2.0 TDI
Severity 2/3 · CostlySur le 2.0 TDI EA189, CarVerif décrit un encrassement de la vanne EGR et un calaminage des aubes du turbo à géométrie variable, surtout en usage urbain : 8 cas d'EGR et 13 turbos défaillants sur 94 avis du 170 ch de Fiches-auto. Symptômes : voyant moteur, mode dégradé, fumées noires, perte de puissance ; sifflement ou fumée bleue pour le turbo. Fiches-auto cite aussi des vannes EGR et FAP encrassés et un radiateur de recyclage des gaz remplacé deux fois à moins de 2 500 km.
- Versions
- 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Volant moteur bimasse du 2.0 TDI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif signale un volant moteur bimasse bruyant dès 80 000 km (vibrations à froid, claquements, secousses au démarrage en première), souvent à changer vers 90 000 km. Le remplacement du volant et de l'embrayage coûte de 1 200 à 2 200 € selon CarVerif ; un propriétaire cité a payé 1 200 € à 90 000 km.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic
- Onset
- between 80,000 km and 90,000 km
- Repair
- €1,200 to €2,200
Injecteurs et filtre à particules du 2.0 TDI 170
Severity 2/3 · CostlyCarVerif cite des injecteurs et un FAP fragiles à partir de 100 000 km sur le 2.0 TDI 170, un injecteur coûtant environ 1 200 € chez un spécialiste indépendant. Fiches-auto rapporte 8 FAP défaillants sur 94 avis du 170 ch et, sur un 2.0 TDI 190 ch de 2016, une injection à refaire pour 11 100 € sans prise en charge.
- Versions
- 2.0 TDI 170 S tronic
- Onset
- from 100,000 km
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel airbag conducteur (gonfleur) (2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic)
- Rappel des airbags latéraux (2008-2009) (2.0 TDI 143, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 170 S tronic, 2.0 TDI 177, 2.0 TDI 177 S tronic, 3.0 TDI 240 S tronic, 2.0 TFSI 211, 2.0 TFSI 211 S tronic)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi Q5”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 20 March 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Official notice
- 2 February 2026 — L’airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Official notice
- 5 December 2022 — Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Official notice
- 30 July 2021 — L’humidité peut pénétrer dans le générateur de démarrage de la courroie, générant des courts-circuits. Cela peut entraîner une surchauffe locale du composant, ce qui augmente le risque d’incendie. Official notice
- 9 July 2021 — Les écrous du boulon excentrique du bras de commande de la liaison à ressort de l’essieu arrière peuvent se casser en raison de la corrosion sous contrainte. Par conséquent, l’essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, de manière incontrôlable à grande vitesse. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €165 |
|---|---|
| Insurance | €60 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €101 |
| Total per month | €350 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€165
2.0 TDI 177 S tronic version: combined consumption of 6.1 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
6.1 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €165
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€60
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€101
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi Q5 I (8R) — inspection checklist
Things to check
- Faire vérifier par numéro de série, chez Audi, les rappels d'airbag (gonfleur conducteur, Takata) et la reprogrammation de la boîte DSG de 2009.
- Sur une boîte S tronic, essayer les passages de rapports à froid et à chaud : à-coups, refus d'engager D ou R, voyant clignotant.
- Sur un 2.0 TDI, contrôler la vanne EGR, le FAP et les injecteurs (voyants, fumée, perte de puissance) et le volant moteur (vibrations à froid, secousses en première).
- Sur un 2.0 TFSI d'avant 2013, mesurer la consommation d'huile et demander la preuve du remplacement du tendeur de chaîne de distribution.
- Exiger le carnet d'entretien complet : historique de la boîte, des injecteurs et de la distribution.
Questions to ask the seller
- La boîte S tronic a-t-elle déjà été réparée ou reprogrammée ? Avec quelle facture ?
- Le volant moteur, l'EGR, le turbo ou les injecteurs ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Les rappels d'airbag ont-ils été effectués ? Avez-vous l'attestation ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Land Rover Freelander
II · 2006–2014
- Price
- €6,600 – €12,400
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Tiguan
I · 2007–2016
- Price
- €6,845 – €10,490
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93 (talk) 16:17, 1 January 2009 (UTC), Public domain
Hyundai Santa Fe
II · 2006–2012
- Price
- €5,500 – €10,900
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
BMW X3
III (G01) · 2017–2024
- Price
- €26,950 – €35,990
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi Q5 I (8R) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
L'Audi Q5 de première génération est-il sûr ?
Euro NCAP lui a attribué cinq étoiles en 2009, avec 92 % pour la protection des adultes et 84 % pour celle des enfants, selon Autoblog.
Quel est le volume du coffre de l'Audi Q5 8R ?
540 litres pour 5 places selon la fiche technique de Fiches-auto, jusqu'à 1 560 litres banquette rabattue selon Caroom.
Quelle motorisation choisir sur l'Audi Q5 8R ?
CarVerif conseille les versions post-restylage de 2012 (2.0 TDI 177 ch) et juge la boîte manuelle plus robuste que la S tronic. Le 2.0 TDI 170 d'avant 2012 et le 2.0 TFSI d'avant 2013 cumulent les retours de pannes.
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