Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Joachim Köhler, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Coupé (aussi Sportback et cabriolet) de 455 litres de coffre et 4 places, jamais testé par l'Euro NCAP selon Carbuyer, qui souligne que l'A4 dont il dérive a obtenu 5 étoiles. Les 2.0 TFSI de 2008 à 2012 consomment souvent de l'huile et peuvent casser leur chaîne de distribution ; la boîte Multitronic est à éviter sans preuve. Le 2.0 TDI 177 manuel, surtout après 2012, est le choix le plus sain, avec rappels vérifiés.
- Reliability
- 3.5/5
- Indicative prices
- €6,500 – €18,494
- Monthly cost
- €365
- Euro NCAP
- Not tested
Which version to choose
Versions to favour: 2.0 TDI 177 quattro.
2.0 TDI 177 quattro
✓ RecommendedDiesel · Manual · 177 hp · 5.1 L/100 km · 134 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 177 ch, boîte manuelle à 6 rapports et transmission intégrale, 5,1 l/100 km mixte (Auto-Data, restylage 2011). Un propriétaire rapporte une fiabilité moteur remarquable en boîte manuelle (Fiches-auto).
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 177 Multitronic
Diesel · Automatic · 177 hp · 4.8 L/100 km · 127 g CO₂/km · Crit'Air 3
Même diesel avec boîte à variation continue Multitronic, 4,8 l/100 km mixte (Wandaloo). FixMyCar et CarVerif signalent des défauts coûteux sur ces boîtes.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 170
Diesel · Manual · 170 hp · Crit'Air 3
Diesel de 170 ch avec boîte manuelle à 6 rapports (témoignage Fiches-auto, 2011).
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
3.0 TDI 245
Diesel · Automatic · 245 hp · Crit'Air 3
V6 diesel de 245 ch avec boîte S tronic à 7 rapports (témoignages Fiches-auto, 2010 à 2014) ; EGR et mécatronique de boîte signalés.
Engine: Audi / Volkswagen 3.0 V6 TDI
Verdict on this engine: Extra caution
2.0 TFSI 180
Petrol · Manual · 180 hp · Crit'Air 2
Essence de 180 ch, traction et boîte manuelle, 8,7 l/100 km mixte (L'argus, 2008). Consommation d'huile signalée sur les 2.0 TFSI d'avant 2013.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
Market prices
€6,500 – €18,494
Indicative range: 2007 à 2015, médianes par année de 124 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2007 | €6,500 | 3 |
| 2008 | €7,945 | 8 |
| 2009 | €9,000 | 15 |
| 2010 | €10,495 | 16 |
| 2011 | €14,500 | 17 |
| 2012 | €12,145 | 18 |
| 2013 | €15,000 | 15 |
| 2014 | €15,700 | 20 |
| 2015 | €18,494 | 12 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €6,500 – €18,494 (2007 to 2015) | €12,490 | — | — |
| Germany | €5,500 – €12,245 (2007 to 2015) | €8,900 | -29 % | 399 |
| Belgium | €7,250 – €13,750 (2008 to 2015) | €10,750 | — | 137 |
| Spain | €8,695 – €16,600 (2007 to 2015) | €12,500 | 0 % | 213 |
| Italy | €6,750 – €13,500 (2007 to 2015) | €10,000 | -20 % | 400 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 127 to 134 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Chaîne de distribution des 2.0 TFSI : tendeur hydraulique
Severity 3/3 · SeriousGetCarwise explique que sur les EA888 de première et deuxième génération, le tendeur hydraulique perd sa pression d'huile : la chaîne peut sauter ou casser, détruisant pistons et soupapes et pouvant exiger un moteur complet. Le problème est surtout marqué sur les 2008-2013 ; la génération suivante a des tendeurs révisés.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 2.0 TFSI 180
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Consommation d'huile des 2.0 TFSI de 2008 à 2012
Severity 2/3 · CostlyCarVerif cite une consommation d'huile excessive, surtout entre 2008 et 2012, liée à des segments de piston défectueux et des guides de soupapes usés, entre 80 000 et 120 000 km. GetCarwise parle de plus d'un litre par 1 000 miles sur les EA888 de première et deuxième génération, et FixMyCar signale une réparation potentiellement chère sur les 2.0 TFSI de 2007 à 2012. Les modèles d'après 2012 sont jugés mieux corrigés.
- Versions
- 2.0 TFSI 180
- Onset
- between 80,000 km and 120,000 km
- Repair
- not documented
Boîte Multitronic à variation continue
Severity 2/3 · CostlyFixMyCar signale que les A5 à traction avant et boîte à variation continue ont un long historique de pannes coûteuses quand elle se met à secouer ou à patiner, et conseille de les éviter sauf historique irréprochable. CarVerif relève sur le 2.7 TDI 190 une Multitronic aux à-coups et surchauffes récurrents, avec des coûts de réparation élevés.
- Versions
- 2.0 TDI 177 Multitronic
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Mécatronique S tronic et EGR du 3.0 TDI
Severity 2/3 · CostlyDes propriétaires de 3.0 TDI rapportent une mécatronique de boîte fragile (4 000 € de réparation évoqués pour un exemplaire de 2010), une boîte S tronic qui affiche une erreur, ainsi qu'un radiateur d'EGR qui se fissure ou un EGR souvent encrassé.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 3.0 TDI 245
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel : fuite de la rampe commune des diesels (2.0 TDI 177 quattro, 2.0 TDI 177 Multitronic, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI 245)
- Rappel : servofrein et clapet anti-retour (2.0 TDI 177 quattro, 2.0 TDI 177 Multitronic, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI 245, 2.0 TFSI 180)
- Rappel : gonfleur d'airbag conducteur (2.0 TDI 177 quattro, 2.0 TDI 177 Multitronic, 2.0 TDI 170, 3.0 TDI 245, 2.0 TFSI 180)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi A5”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 20 March 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Official notice
- 2 February 2026 — L’airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Official notice
- 5 December 2022 — Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Official notice
- 29 August 2022 — Les véhicules peuvent être équipés d’une barre de remorquage munie d’un mécanisme pivotant susceptible d’avoir une goupille de verrouillage défectueuse. Par conséquent, la goupille pourrait se casser pendant la conduite, augmentant ainsi le risque d’accident. Official notice
- 29 July 2022 — Le raccord à vis qui fixe le cadre du siège au rail du siège peut ne pas être correctement exécuté. En conséquence, il peut échouer en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €138 |
|---|---|
| Insurance | €85 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €118 |
| Total per month | €365 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€138
2.0 TDI 177 quattro version: combined consumption of 5.1 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
5.1 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €138
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€85
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€118
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi A5 I — inspection checklist
Things to check
- Sur un 2.0 TFSI de 2008 à 2012, mesurer le niveau d'huile, demander l'historique des appoints et écouter la chaîne de distribution à froid.
- Éviter la Multitronic sans historique irréprochable ; essayer l'absence d'à-coups, de patinage et de surchauffe.
- Sur un 3.0 TDI S tronic, demander les factures de vidange de boîte, de mécatronique et d'EGR.
- Faire vérifier avec le numéro de série les rappels (airbag conducteur, servofrein, rampe commune des diesels) chez un concessionnaire Audi.
- Contrôler l'électronique : tableau de bord, autoradio, serrures et éclairage de plaque, souvent cités par les propriétaires.
Questions to ask the seller
- Les rappels (airbag, servofrein, rampe commune diesel) ont-ils été effectués ?
- Quelle est la consommation d'huile et la distribution (chaîne ou tendeur) a-t-elle été vérifiée ou changée ?
- La boîte (Multitronic ou S tronic) a-t-elle fait l'objet d'une vidange ou d'une réparation, avec quelle facture ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Kevauto, CC BY-SA 4.0
Audi A5
II · 2016–2024
- Price
- €20,994 – €37,735
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0
BMW Série 3
VI (F30/F31/F34) · 2012–2019
- Price
- €11,990 – €17,000
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi A5 I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
L'Audi A5 I a-t-elle été testée à l'Euro NCAP ?
Carbuyer indique que l'A5 n'a jamais été crash-testée par l'Euro NCAP, mais que l'A4 sur laquelle elle repose a obtenu cinq étoiles.
Quel est le volume du coffre de l'Audi A5 I ?
455 litres pour le coupé (jusqu'à 829 litres banquette rabattue selon Auto-Data), avec 4 places, selon L'argus et Auto-Data.
Quelle motorisation choisir sur l'Audi A5 I ?
Les propriétaires cités par Fiches-auto décrivent une excellente fiabilité du 2.0 TDI 177 en boîte manuelle ; les 2.0 TFSI d'avant 2013 et les boîtes Multitronic appellent la prudence.
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