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Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Volkswagen Passat B8 d'occasion : le guide d'achat

Familiale · 2014–2023 · Essence, Diesel, Hybride

✓ 28 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Coût mensuel estimé
396 €/mois
Prix indicatifs
10 000 € – 24 000 €

6 pannes connues

Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Volkswagen Passat B8, vue de trois quarts avant

Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Berline et break familiaux notés 5 étoiles à l'Euro NCAP (2014), au coffre de 586 litres en berline et 650 litres en break. Les sources citent surtout, sur les 2.0 TDI, la pompe à eau, le circuit AdBlue et l'encrassement EGR/FAP, plus des à-coups de boîte DSG. Un rappel de servofrein a aussi touché les Passat construites entre novembre 2019 et mai 2021 : historique d'entretien et rappels à vérifier avant d'acheter.

Fiabilité
3,0/5
Prix indicatifs
10 000 € – 24 000 €
Coût mensuel
396 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.5 TSI 150 DSG7, 2.0 TDI 150 DSG7.

  • 1.5 TSI 150 DSG7

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 150 ch · 5,4 L/100 km · 123 g CO₂/km · Crit'Air 1

    Essence 1.5 TSI EVO de 150 ch avec boîte DSG à 7 rapports (fiche Caradisiac, millésime 2018).

    Moteur : Volkswagen 1.5 TSI / eTSI (EA211 evo)

    Verdict sur ce moteur : Excellent choix

  • 2.0 TDI 150 DSG7

    ✓ Recommandée

    Diesel · Automatique · 150 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 TDI de 150 ch (1 968 cm³) proposé avec DSG à 7 rapports. Voir la pompe à eau et le circuit AdBlue dans les pannes.

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI (EA288 et EA288 evo)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 2.0 TDI 190 DSG6

    Diesel · Automatique · 190 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 TDI de 190 ch et 400 Nm avec boîte DSG à 6 rapports (fiche L'argus, berline).

    Moteur : Volkswagen 2.0 TDI (EA288 et EA288 evo)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • GTE 1.4 TSI 218 DSG

    Hybride · Automatique · 218 ch · Crit'Air 1

    Hybride rechargeable : 1.4 TSI de 156 ch et moteur électrique de 115 ch, 218 ch et 400 Nm cumulés, batterie de 13 kWh, 54 à 56 km d'autonomie électrique WLTP. Coffre du break ramené à 483 litres.

Prix du marché

10 000 € – 24 000 €

Fourchette indicative : 2014 à 2023, médianes par année de 384 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Circuit AdBlue / dépollution SCR (capteur NOx, pompe)

Gravité 2/3 · Coûteux

Des ateliers citent le système AdBlue comme le principal point faible du 2.0 TDI de la Passat B8 : capteurs NOx qui dérivent avec l'âge, plus rarement pompe d'AdBlue colmatée par la cristallisation de l'urée. Le défaut se traduit par un voyant et un compte à rebours avant blocage au démarrage ; effacer les codes ne règle pas la cause. Selon une source, le 2.0 TDI 150 ch de certains millésimes utilise un catalyseur à stockage de NOx plutôt que l'AdBlue : vérifier la motorisation exacte du véhicule. Données issues d'ateliers et de blogs.

Versions
2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 190 DSG6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Pompe à eau et fuite de liquide de refroidissement (2.0 TDI)

Gravité 2/3 · Coûteux

La pompe à eau est citée comme défaillante entre 80 000 et 120 000 km, surtout sur les 2.0 TDI 150 et 190 ch, avec perte de liquide de refroidissement et surchauffe. Fiches-auto la range parmi les problèmes les plus cités par les propriétaires de Passat 2014-2023. Une fuite non traitée expose le moteur à la surchauffe : vérifier si la pompe a déjà été changée.

Versions
2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 190 DSG6
Apparition
entre 80 000 km et 120 000 km
Réparation
non documenté

Boîte DSG : à-coups, hésitations, mécatronique

Gravité 2/3 · Coûteux

Un guide évoque des à-coups au démarrage et des hésitations aux changements de rapport, parfois dès 40 000 à 80 000 km. Un atelier cite la mécatronique comme point de défaillance fréquent des DSG, avec passages erratiques, perte de puissance et, dans les cas extrêmes, panne complète.

Versions
1.5 TSI 150 DSG7, 2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 190 DSG6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules (diesel, trajets courts)

Gravité 1/3 · Gênant

L'encrassement de la vanne EGR provoque perte de puissance, fumées noires et parfois mode dégradé. Sur les trajets courts, le filtre à particules ne se régénère pas complètement et du carburant peut diluer l'huile moteur (niveau qui monte au-dessus du maxi).

Versions
2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 190 DSG6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

GTE : défauts de prise de charge et de batterie 12 V

Gravité 1/3 · Gênant

Des propriétaires de Passat GTE rapportent sur des forums des défauts de verrou ou d'actionneur de la trappe de charge et des alertes de batterie 12 V. Ce sont des témoignages individuels, pas des statistiques. CarChecker désigne par ailleurs la boîte hybride comme principal sujet de coût du GTE, avec des passages en mode secours sur les premiers exemplaires 2015-2017 (source non officielle).

Versions
GTE 1.4 TSI 218 DSG
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Tige de servofrein mal vissée (rappel Passat et Arteon 2019-2021)

Rappel constructeur

Un rappel concerne des Arteon et Passat construites entre le 15 novembre 2019 et le 12 mai 2021 : la tige de poussée peut ne pas être correctement vissée sur le servofrein et se désolidariser. La pédale n'est alors plus reliée mécaniquement au servofrein ; l'arrêt n'est possible que par la commande de freinage d'urgence du frein de stationnement électrique. Environ 6 000 véhicules concernés en France selon Caradisiac (code de rappel 47R3). Vérifier chez Volkswagen, avec le numéro de série, que le rappel a été effectué.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.5 TSI 150 DSG7, 2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 190 DSG6, GTE 1.4 TSI 218 DSG
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Volkswagen Passat »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité133 €
Assurance61 €
Entretien27 €
Perte de valeur (décote)175 €
Total par mois396 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Entretien : prix des révisions seulement, sans pneus ni freins : probablement sous-estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)133 €

Version 1.5 TSI 150 DSG7 : consommation mixte de 5,4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

5,4 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 133 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance61 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien27 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)175 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Diesel : vérifier les factures de pompe à eau ou de distribution, et l'absence de fuite ou de baisse de liquide de refroidissement.
  • Faire lire les codes défauts (AdBlue, capteur NOx, FAP) et s'assurer qu'aucun voyant n'est effacé juste avant la vente.
  • Essayer la boîte DSG à froid et en circulation lente : à-coups, hésitations ou mode dégradé sont à écarter ; demander l'historique de vidange de boîte.
  • Contrôler le niveau d'huile (diesel : un niveau trop haut peut signaler une dilution par carburant) et l'usage de la voiture (trajets courts ou longs).
  • Contrôler chez un concessionnaire Volkswagen, avec le numéro de série, les rappels effectués, dont celui du servofrein.
  • GTE : tester la recharge sur prise domestique et sur borne, le verrouillage de la trappe de charge et l'état de la batterie 12 V.

Questions à poser au vendeur

  • La pompe à eau, la distribution ou la boîte DSG ont-elles été remplacées ou vidangées ? Avez-vous les factures ?
  • Le rappel du servofrein et les autres rappels constructeur ont-ils été faits chez Volkswagen ?
  • Quel usage la voiture a-t-elle eu (trajets courts, autoroute) et un voyant AdBlue ou FAP s'est-il déjà allumé ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : KGC626, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Arteon

I · 2017–2023

Bon choix, à vérifier
Prix
19 700 € – 28 700 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0

Opel Insignia

B · 2017–2022

Vigilance renforcée
Prix
10 100 € – 16 700 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Peugeot 508

II · depuis 2018

Vigilance renforcée
Prix
14 990 € – 31 990 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Photo : Jakub "Flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 4.0

Renault Talisman

I · 2015–2022

Avec précautions
Prix
10 200 € – 19 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Volkswagen Passat B8 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quel est le volume de coffre de la Passat B8 ?

586 litres en berline 2.0 TDI et 650 litres en break (fiches Caradisiac). Le break GTE hybride rechargeable descend à 483 litres selon plusieurs essais.

La Passat B8 est-elle sûre ?

Elle a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2014 (berline 2.0 TDI), avec 85 % en protection des adultes, 87 % pour les enfants, 66 % pour les piétons et 76 % pour les aides à la sécurité selon Euro NCAP ; cette note a depuis expiré.

Quelle autonomie électrique pour la Passat GTE ?

Environ 56 km en berline et 54 km en break en cycle WLTP (MotorsActu), avec une batterie de 13 kWh (Fiches-auto).

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Volkswagen Passat : prix, kilométrage, points de vigilance.

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