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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Peugeot 508 II d'occasion : le guide d'achat

Familiale · depuis 2018 · Essence, Diesel, Hybride

✓ 34 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Coût mensuel estimé
485 €/mois
Prix indicatifs
14 990 € – 31 990 €

6 pannes connues

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Peugeot 508 II, vue de trois quarts avant

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Berline ou break (SW) bien protégé (5 étoiles Euro NCAP en 2018) au coffre de 487 L (530 L en SW). Le 1.2 PureTech 130 et le 1.5 BlueHDi 130 cumulent des défauts graves documentés, les diesels sont exposés à l'AdBlue et l'hybride rechargeable a fait l'objet de rappels pour risque d'incendie de la batterie. CarVerif conclut à un achat possible sous conditions, avec un entretien complet et un essai à froid.

Fiabilité
2,5/5
Prix indicatifs
14 990 € – 31 990 €
Coût mensuel
485 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : PureTech 180 EAT8.

  • PureTech 130 EAT8

    Essence · Automatique · 130 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech de 230 Nm, boîte automatique EAT8. Concerné par les défauts de courroie et de consommation d'huile.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 180 EAT8

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 180 ch · 6,4 L/100 km · 144 g CO₂/km · Crit'Air 1

    1.6 PureTech de 250 Nm, boîte automatique à 8 rapports. CarVerif ne relève pas de défaut systématique de chaîne ; surveillez l'huile et le boîtier papillon sur les exemplaires d'avant septembre 2019.

    Moteur : PSA-BMW 1.6 THP / PureTech 180-225 (Prince, EP6)

    Verdict sur ce moteur : Vigilance renforcée

  • BlueHDi 130 EAT8

    Diesel · Automatique · 130 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 (DV5R), boîte automatique EAT8. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution et par l'AdBlue.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 160 EAT8

    Diesel · Automatique · 160 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 de 400 Nm vendu uniquement avec la boîte EAT8 (Allure et GT Line au lancement). Exposé aux défauts d'AdBlue.

    Moteur : PSA / Stellantis 2.0 BlueHDi (DW10F)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 180 EAT8

    Diesel · Automatique · 180 ch · Crit'Air 2

    Diesel 2.0 avec boîte EAT8. Exposé aux défauts d'AdBlue.

    Moteur : PSA / Stellantis 2.0 BlueHDi (DW10F)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • Hybrid 225 e-EAT8

    Hybride · Automatique · 225 ch · Crit'Air 1

    Hybride rechargeable : 1.6 PureTech associé à un moteur électrique de 110 ch, 225 ch cumulés et 360 Nm, batterie de 11,6 kWh. Soumis à plusieurs rappels de batterie : vérifiez-les.

    Moteur : PSA-BMW 1.6 THP / PureTech 180-225 (Prince, EP6)

    Verdict sur ce moteur : Vigilance renforcée

Prix du marché

14 990 € – 31 990 €

Fourchette indicative : 2018 à 2025, médianes par année de 346 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

Versions
PureTech 130 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

Gravité 2/3 · Coûteux

Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

Versions
PureTech 130 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

Versions
BlueHDi 130 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Réservoir et système AdBlue défaillants (diesels BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Les avis de propriétaires de 508 II 2.0 BlueHDi 180 (2018 et 2020) citent l'AdBlue comme point faible : cristallisation de l'AdBlue dans le réservoir avec remorquage et plusieurs semaines d'immobilisation, prise en charge par Peugeot limitée à environ la moitié de la facture dans un cas. CarVerif signale aussi le système AdBlue parmi les alertes du 1.5 BlueHDi et déconseille une voiture qui affiche un message AdBlue ou antipollution.

Versions
BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 160 EAT8, BlueHDi 180 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîtier papillon motorisé défaillant (1.6 PureTech 180)

Gravité 1/3 · Gênant

Sur les 1.6 PureTech 180 produits jusqu'en septembre 2019, le boîtier papillon motorisé peut dysfonctionner : voyant diagnostic et perte de puissance. Son corps est passé du plastique à l'aluminium ensuite, et Peugeot a accepté de le prendre en charge hors garantie. CarVerif relève ensuite surtout des cas dispersés.

Versions
PureTech 180 EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappels pour risque d'incendie de la batterie (hybride rechargeable)

Rappel constructeur

Plusieurs campagnes de rappel visent la batterie de traction de la 508 hybride rechargeable : tension de cellules anormale sur des véhicules produits du 1er octobre au 13 décembre 2019, risque de surchauffe et d'incendie dans les cas extrêmes (rappel détaillé par Caradisiac), puis d'autres campagnes sur des batteries produites à partir de 2019 (surchauffe, logiciel de gestion de batterie, infiltration d'eau selon l'agrégateur car-recalls.eu). Vérifiez avec le numéro de série que toutes les campagnes ont été réalisées.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
Hybrid 225 e-EAT8
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Peugeot 508 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité158 €
Assurance107 €
Entretien30 €
Perte de valeur (décote)190 €
Total par mois485 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)158 €

Version PureTech 180 EAT8 : consommation mixte de 6,4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

6,4 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 158 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance107 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien30 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)190 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'entretien : vidanges au bon intervalle avec l'huile préconisée, et contrôles de courroie (PureTech).
  • Vérifier le niveau d'huile à froid et demander s'il faut en rajouter entre deux vidanges.
  • Demander à un concessionnaire Peugeot, avec le numéro de série, les rappels effectués et l'éligibilité aux extensions de garantie.
  • Diesel 1.5 BlueHDi : écouter le démarrage à froid ; un claquement peut signaler une chaîne détendue.
  • Hybride rechargeable : relever le numéro de série et faire vérifier chez Peugeot que les rappels de batterie ont été réalisés.
  • Diesel : vérifier l'absence de message AdBlue ou antipollution au tableau de bord et lire l'historique des appoints.

Questions à poser au vendeur

  • Avez-vous toutes les factures d'entretien, avec les références d'huile utilisées ?
  • Les campagnes de rappel (chaîne du 1.5 BlueHDi, batterie de l'hybride) ont-elles été réalisées chez Peugeot ?
  • Y a-t-il déjà eu un message AdBlue ou un voyant antipollution ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Jakub "Flyz1" Maciejewski, CC BY-SA 4.0

Renault Talisman

I · 2015–2022

Avec précautions
Prix
10 200 € – 19 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0

Opel Insignia

B · 2017–2022

Vigilance renforcée
Prix
10 100 € – 16 700 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : KGC626, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Arteon

I · 2017–2023

Bon choix, à vérifier
Prix
19 700 € – 28 700 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Peugeot 508 II (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Peugeot 508 II ?

5 étoiles en 2018, avec 96 % en protection des adultes et 86 % en protection des enfants.

Quel est le volume du coffre de la 508 II ?

487 litres pour la berline (jusqu'à 1 537 L banquette rabattue) et 530 litres pour la SW (jusqu'à 1 780 L).

La 508 II hybride rechargeable est-elle concernée par des rappels ?

Oui : plusieurs campagnes concernent la batterie de traction (risque de surchauffe et d'incendie). Faites vérifier le numéro de série chez un concessionnaire Peugeot avant l'achat.

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Peugeot 508 : prix, kilométrage, points de vigilance.

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