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Photo : IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons

Maserati Quattroporte V d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 2003–2012 · Essence

✓ 21 sources citées · mis à jour le 26 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
19 950 € – 28 900 €

9 pannes connues

Photo : IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Maserati Quattroporte V, vue de trois quarts avant

Photo : IFCAR, Public domain, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Grande berline 5 places à V8 d'origine Ferrari (4.2 de 400 ch, puis 4.7 de 430 à 440 ch dès 2008), coffre de 450 l. Les premières voitures à boîte robotisée DuoSelect usent leur embrayage en 20 000 à 30 000 miles (environ 3 000 £ selon evo) ; la boîte automatique ZF proposée dès 2007 est jugée presque sans souci. Suspension (silentblocs, corrosion, ressorts), variateurs d'arbres à cames et freins coûtent cher : visez une version automatique avec historique complet et diagnostic Maserati avant achat.

Fiabilité
3,0/5
Prix indicatifs
19 950 € – 28 900 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 4.2 V8 automatique.

  • 4.2 V8 DuoSelect

    Essence · Automatique · 400 ch · Crit'Air 3

    V8 4 244 cm³ de 400 PS (394 à 395 bhp selon evo et Petrolicious), boîte robotisée DuoSelect à embrayage piloté, aux passages lents et saccadés (evo). Finitions Executive GT et Sport GT dès fin 2005.

  • 4.2 V8 automatique

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 400 ch · Crit'Air 3

    Même V8 4.2 avec boîte automatique ZF 6 rapports proposée début 2007, « almost trouble-free » selon evo ; couvre-culasses bleus (Petrolicious).

  • 4.7 V8 S

    Essence · Automatique · 431 ch · Crit'Air 3

    Restylage de l'été 2008 : V8 4.7 de 425 bhp (environ 431 ch) selon evo, boîte automatique ZF.

  • 4.7 V8 Sport GT S

    Essence · Automatique · 440 ch · Crit'Air 3

    Sport GT S, la version la plus appréciée selon evo : 4.7 de 433 à 434 bhp (environ 440 ch), boîte automatique de série, freins renforcés.

Prix du marché

19 950 € – 28 900 €

Fourchette indicative : 2004 à 2010, médianes par année de 27 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France19 950 € – 28 900 € (2004 à 2010)22 900 €——
Allemagne17 999 € – 26 500 € (2005 à 2009)22 244 €—16
Italie19 200 € – 27 000 € (2004 à 2007)24 500 €—25

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2012 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Embrayage et sélecteur de la boîte DuoSelect

Gravité 2/3 · Coûteux

L'embrayage de la boîte robotisée dure 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km), moins en usage urbain ; son remplacement avec le volant moteur coûte environ 3 000 £ (evo). Un passage de 2e en 4e trahit souvent un embrayage usé ; des passages lents ou mous peuvent venir du sélecteur hydraulique (Petrolicious). Un diagnostic Maserati lit l'usure restante.

Versions
4.2 V8 DuoSelect
Apparition
entre 32 000 km et 48 000 km
Réparation
non documenté

Variateurs d'arbres à cames bruyants

Gravité 2/3 · Coûteux

Claquements au démarrage à froid et cliquetis vers 2 000 tr/min ; evo cite un remplacement d'environ 5 000 £, parfois pris sous garantie. Petrolicious confirme des variateurs bruyants à froid.

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Corrosion des éléments de suspension et ressorts cassés

Gravité 2/3 · Coûteux

Carwise signale la corrosion des bras, fixations de berceau et barre antiroulis (40 000 à 80 000 miles), pouvant provoquer une rupture soudaine, ainsi que des ressorts qui cassent sans prévenir. Retour d'un seul site pour ces points, à confirmer ; les biellettes arrière ont fait l'objet d'un rappel distinct.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
entre 64 000 km et 129 000 km
Réparation
non documenté

Silentblocs, rotules et amortisseurs Skyhook

Gravité 1/3 · Gênant

Les silentblocs d'amortisseurs s'usent vite (claquements) entre 40 000 et 100 000 miles selon Carwise ; evo cite l'usure des rotules et des amortisseurs Skyhook de remplacement chers, Petrolicious des silentblocs qui grincent.

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
entre 64 000 km et 161 000 km
Réparation
non documenté

Frein de parking électrique

Gravité 1/3 · Gênant

Les actionneurs électriques des étriers arrière grippent ou perdent en efficacité, surtout sur une voiture peu utilisée, entre 60 000 et 100 000 miles (Carwise).

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
entre 97 000 km et 161 000 km
Réparation
non documenté

Usure rapide des freins et pneus

Gravité 1/3 · Gênant

Les pneus arrière peuvent ne durer que 6 000 miles ; plaquettes avant à plus de 500 £ et disques percés à plus de 1 000 £ la paire ; les jantes de 20 pouces se voilent sur les nids-de-poule (evo).

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Écran central et équipements électriques

Gravité 1/3 · Gênant

L'écran LCD central peut perdre des pixels et coûte très cher à remplacer (evo) ; interrupteurs et moteurs électriques peuvent lâcher (Petrolicious).

Versions
4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Rappel : biellettes de suspension arrière corrodées (4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S)
  • Rappels : bras avant, ABS, ouverture de porte (4.2 V8 DuoSelect, 4.2 V8 automatique, 4.7 V8 S, 4.7 V8 Sport GT S)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Maserati Quattroporte »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 2 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire un diagnostic Maserati avant achat (usure de l'embrayage DuoSelect, codes défaut).
  • Identifier la boîte : couvre-culasses bleus = automatique ZF, rouges = DuoSelect (Petrolicious).
  • Écouter le moteur à froid (claquements des variateurs d'arbres à cames).
  • Inspecter sur pont bras, ressorts, biellettes et silentblocs de suspension (corrosion, claquements) et vérifier le Skyhook.
  • Contrôler freins, pneus, jantes de 20 pouces, frein de parking et écran central.

Questions à poser au vendeur

  • Quand l'embrayage (DuoSelect) a-t-il été remplacé, et quelle usure restante indique le diagnostic ?
  • Les rappels (biellettes arrière, bras avant) ont-ils été faits ?
  • Avez-vous les factures des entretiens annuels et du grand entretien ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Jaguar XJ

IV · 2009–2019

Avec précautions
Prix
14 400 € – 31 990 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Audi A8

D3 · 2002–2010

Bon choix, à vérifier
Prix
7 400 € – 9 900 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Damian B Oh, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Phaeton

I · 2002–2016

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Lexus LS

IV · 2006–2017

Bon choix, à vérifier
Prix
13 990 € – 25 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Maserati Quattroporte V (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

DuoSelect ou boîte automatique sur la Quattroporte V ?

Evo juge la boîte automatique ZF proposée dès 2007 presque sans souci, alors que l'embrayage de la DuoSelect dure 20 000 à 30 000 miles et coûte environ 3 000 £ à remplacer.

Quelles motorisations pour la Maserati Quattroporte V ?

Selon evo : V8 4.2 de 394 bhp dès 2004, puis 4.7 de 425 bhp (S) et 433 bhp (Sport GTS) à partir de l'été 2008.

Quel est le coffre de la Quattroporte V ?

450 litres pour 5 places selon Ultimate Specs.

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