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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Ford C-Max II d'occasion : le guide d'achat

Monospace · 2010–2019 · Essence, Diesel

✓ 23 sources citées · mis à jour le 20 octobre 2026

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5
Coût mensuel estimé
302 €/mois
Prix indicatifs
3 200 € – 13 490 €

6 pannes connues

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 3

Ford C-Max II, vue de trois quarts avant

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Verdict

Avec précautions

Monospace compact vendu de 2010 à 2019, en 5 places ou en 7 places (Grand C-Max). Caradisiac juge sa fiabilité plutôt chaotique, surtout en début de carrière, et conseille la version restylée d'avril 2015. Les points faibles documentés : la courroie de distribution baignant dans l'huile du 1.0 EcoBoost, les injecteurs du 1.6 TDCi et l'embrayage, sans oublier plusieurs rappels à solder avec le numéro de série. Euro NCAP lui a donné 3 étoiles en 2017.

Fiabilité
3,0/5
Prix indicatifs
3 200 € – 13 490 €
Coût mensuel
302 €
Euro NCAP
3/5

Quelle version choisir

À privilégier : 1.5 TDCi 120.

  • 1.0 EcoBoost 100

    Essence · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Trois-cylindres turbo de 100 ch (avis Fiches-auto, fiche Caradisiac 2016). Courroie de distribution humide : factures de distribution et contrôle du circuit d'huile indispensables.

    Moteur : Ford 1.0 EcoBoost (Fox)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.0 EcoBoost 125

    Essence · Manuelle · 125 ch · Crit'Air 2

    Même trois-cylindres en 125 ch (avis Fiches-auto). Mêmes précautions sur la courroie humide et le refroidissement.

    Moteur : Ford 1.0 EcoBoost (Fox)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • 1.5 TDCi 120

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 120 ch · 4,1 L/100 km · 105 g CO₂/km · Crit'Air 3

    Diesel restylé de 120 ch, boîte manuelle à 6 rapports, 4,1 L/100 km en cycle NEDC (CarVerif). Les retours recensés par CarVerif signalent surtout le FAP, rarement une casse moteur ; les derniers millésimes (2017-2019) sont conseillés.

  • 1.5 TDCi 120 Powershift

    Diesel · Automatique · 120 ch · Crit'Air 3

    Même diesel de 120 ch avec boîte robotisée à double embrayage Powershift. CarVerif demande une vérification approfondie de l'historique d'entretien de la boîte.

  • 1.6 TDCi 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 3

    Diesel de 115 ch, environ 2 200 tr/min à 130 km/h (avis Fiches-auto). Injecteurs et embrayage à surveiller.

Prix du marché

3 200 € – 13 490 €

Fourchette indicative : 2010 à 2019, médianes par année de 155 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.0 EcoBoost, la courroie baigne dans l'huile : elle peut se désagréger et obstruer le circuit de lubrification (crépine, pompe à huile), avec une chute de pression d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur (CarVerif, qui cite Auto Plus : remplacement conseillé dès 100 000 km pour les moteurs 2011-2019). Un propriétaire de Fiches-auto (1.0 EcoBoost 125, 88 000 km) recommande une vidange régulière pour éviter l'encrassement de la crépine et chiffre le remplacement de la courroie à environ 2 000 € chez un professionnel.

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Injecteurs du 1.6 TDCi

Gravité 2/3 · Coûteux

Les injecteurs des diesels TDCi rendent l'âme prématurément selon Caradisiac ; CarVerif cite des grippages d'injecteurs sur le 1.6 TDCi 115 ch, avec à-coups et pertes de puissance, et conseille de demander les factures d'injecteurs. Pas de coût de réparation fiable dans les sources.

Versions
1.6 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Embrayage du 1.6 TDCi

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif relève des pannes récurrentes sur l'injection et l'embrayage du 1.6 TDCi 115 ch, et demande les factures d'embrayage et de volant moteur. Des propriétaires cités par Fiches-auto rapportent un embrayage changé à 90 000 km, un autre qui lâche à 115 000 km (modèle de 6 ans). Ce sont des témoignages individuels, sans coût sourcé.

Versions
1.6 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappel : durite de refroidissement fragile

Rappel constructeur

Fiches-auto décrit un rappel de mars 2018 sur les C-Max assemblés entre le 18/07/2014 et le 19/10/2015 : une durite de refroidissement fragile peut provoquer une surchauffe, une rupture du carter d'huile et un risque d'incendie. CarVerif rattache des durites fragiles, des pertes de liquide et des surchauffes au 1.0 EcoBoost. Campagne corrigée gratuitement en concession : vérifier avec le numéro de série.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappel : plateau de pression d'embrayage

Rappel constructeur

Un plateau de pression d'embrayage peut se briser. Selon CarVerif, la fiche RappelConso A12/0028/19 (code 18S39) vise certains C-Max construits du 30 juin 2016 au 30 mai 2018, sans limite au diesel, avec un risque de blessures. Fiches-auto mentionne un rappel de juillet 2018 (modèles assemblés de 2014 à 2018) et un autre sur les modèles 2009-2013 ; Caradisiac une série construite entre août 2012 et juin 2016, avec risque de perte de transmission, de surchauffe et d'incendie moteur. Les périmètres diffèrent selon les sources : seul Ford peut confirmer par le numéro de série.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 Powershift, 1.6 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Rappel : ancrages de ceinture de sécurité

Rappel constructeur

Un boulon d'ancrage des ceintures peut être insuffisamment serré. La campagne 19S30 (RappelConso, selon CarVerif) vise certains C-Max produits du 7 mai au 30 septembre 2019 ; Fiches-auto la date d'octobre 2019. Seul Ford peut confirmer l'applicabilité à partir du numéro de série.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
1.0 EcoBoost 100, 1.0 EcoBoost 125, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 Powershift, 1.6 TDCi 115
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ford C-Max »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité111 €
Assurance58 €
Entretien24 €
Perte de valeur (décote)109 €
Total par mois302 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne de la marque, faute de moyenne publiée pour ce modèle.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)111 €

Version 1.5 TDCi 120 : consommation mixte de 4,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

4,1 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 111 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance58 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien24 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)109 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire vérifier par Ford, avec le numéro de série, les rappels déjà effectués : plateau d'embrayage, durite de refroidissement, ancrages de ceinture.
  • 1.0 EcoBoost : exiger la facture de remplacement de la courroie de distribution et faire contrôler le circuit d'huile (crépine) ; fuite de liquide de refroidissement à chercher.
  • 1.6 TDCi : demander les factures d'injecteurs, d'embrayage et de volant moteur ; essayer à froid pour détecter à-coups et pertes de puissance.
  • Powershift : refuser la voiture si la boîte broute, hésite, rétrograde brutalement ou tarde à engager D ou R, ou sans facture d'entretien de boîte.
  • Préférer les exemplaires restylés (à partir d'avril 2015) et, en diesel 1.5 TDCi, les millésimes 2017-2019.

Questions à poser au vendeur

  • Les rappels Ford (embrayage, durite de refroidissement, ceintures) ont-ils été effectués, et avez-vous les justificatifs ?
  • La courroie de distribution (1.0 EcoBoost) ou l'embrayage et les injecteurs (1.6 TDCi) ont-ils été remplacés, à quel kilométrage ?
  • Y a-t-il des factures d'entretien de la boîte Powershift et des révisions annuelles ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : KGC626, CC BY-SA 4.0

Citroën C4 Picasso

II · 2013–2022

Vigilance renforcée
Prix
6 990 € – 14 130 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Renault Scénic

IV · 2016–2022

Avec précautions
Prix
7 890 € – 17 439 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Volkswagen Touran

II · depuis 2015

Bon choix, à vérifier
Prix
13 500 € – 48 678 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Ford Focus

III · 2011–2018

Vigilance renforcée
Prix
4 000 € – 11 490 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ford C-Max II (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Le Ford C-Max II est-il fiable ?

Caradisiac le juge plutôt chaotique, surtout en début de carrière, et recommande la version restylée avec factures à l'appui. Auto Plus lui attribue 4/5 selon CarVerif, qui relève toutefois la courroie humide du 1.0 EcoBoost, les injecteurs du 1.6 TDCi et l'embrayage.

Quelle est la note Euro NCAP du Ford C-Max ?

3 étoiles, selon la page Euro NCAP du C-Max (note publiée en 2017, expirée en 2024) : 76 % adulte, 60 % enfant, 59 % usagers vulnérables et 29 % aides à la conduite.

Quel est le volume du coffre du C-Max II ?

432 à 1 684 litres sur le C-Max II restylé 1.5 TDCi 120 ch, selon CarVerif. Il existe aussi en 7 places (Grand C-Max) selon Caradisiac.

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