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Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Fisker Karma I d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Sportive / luxe · 2011–2012 · Hybride

✓ 14 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix
Inconnu

5 pannes connues

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Fisker Karma I, vue de trois quarts avant

Photo : Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Grande berline 4 places hybride rechargeable : deux moteurs électriques (408 ch selon L'argus, 403 ch selon Tesla Mag), batterie A123 de 20,1 kWh pour 83 km annoncés en électrique et un générateur thermique (Tesla Mag). Cinq rappels NHTSA, dont trois pour risque d'incendie (batterie, ventilateur) et deux pour l'airbag passager, et de nombreux bugs électroniques. Le constructeur a fait faillite en 2013 (Carverif) : vérifiez les rappels effectués et la possibilité de faire entretenir la voiture.

Fiabilité
4,5/5
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : Hybride rechargeable 408.

  • Hybride rechargeable 408

    ✓ Recommandée

    Hybride · Automatique · 408 ch · Crit'Air 1

    Deux moteurs électriques, 1 300 Nm, 0 à 100 km/h en 6,3 s et 200 km/h bridés, batterie A123 de 20,1 kWh (Tesla Mag). Le générateur thermique est un 2.0 turbo GM Ecotec selon Carverif. 2 505 kg à vide, boîte automatique (L'argus).

Prix du marché

Prix inconnu : pas assez d'annonces en ligne pour établir une cote fiable. Comparez plusieurs annonces avant de négocier.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Pas encore assez d'annonces relevées en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en Italie ou au Royaume-Uni pour ce modèle.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2012 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Bugs électroniques et logiciels, écran et tableau de bord

Gravité 2/3 · Coûteux

Carverif rapporte environ 250 bugs reconnus par Fisker : écran central qui se fige ou redémarre, navigation, capteurs de stationnement, messages d'erreur. Yahoo Autos cite des forums de propriétaires sur des bugs du logiciel de l'écran et du système de propulsion, des voitures qui ne démarrent pas, et un propriétaire dont le tableau de bord et les phares se sont éteints quelques secondes vers 110 km/h.

Versions
Hybride rechargeable 408
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Transmission bloquée et différentiel cassé

Gravité 2/3 · Coûteux

La Karma achetée par Consumer Reports est tombée en panne avant 200 miles : la transmission refusait de passer une fois la voiture garée. Un propriétaire californien a dû faire remplacer le différentiel après la casse d'un accouplement (Yahoo Autos). Retour d'un seul site, à confirmer.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
Hybride rechargeable 408
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagnes de rappel constructeur, corrigées gratuitement en concession :

  • Batterie haute tension : fuite de liquide de refroidissement (Hybride rechargeable 408)
  • Ventilateur de refroidissement : court-circuit et risque d'incendie (Hybride rechargeable 408)
  • Airbag passager : risque d'explosion du générateur (Hybride rechargeable 408)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Fisker Karma »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Les 3 rappels constructeur et comment les vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Vérifier sur le site de la NHTSA ou auprès de l'importateur que les rappels batterie, ventilateur et airbag passager ont été faits.
  • Faire diagnostiquer la batterie haute tension et vérifier l'autonomie réelle en mode Stealth (83 km annoncés selon Tesla Mag).
  • Tester tous les écrans et l'électronique : écran central, navigation, capteurs de stationnement, messages d'erreur.
  • Essayer la voiture en mode Sport pour contrôler le démarrage et le bruit du générateur thermique.
  • Contrôler que la voiture passe correctement en marche avant et arrière après un arrêt, et l'absence de bruit de différentiel.

Questions à poser au vendeur

  • Les cinq rappels (batterie, ventilateur, airbag passager) ont-ils été effectués ? Avez-vous les justificatifs ?
  • Quel atelier entretient la voiture et où trouvez-vous les pièces ?
  • La voiture a-t-elle déjà été immobilisée par une panne électronique ou de transmission ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Mateusmatsuda, CC BY 4.0

Audi e-tron GT

I (FW) · depuis 2021

Avec précautions
Prix
32 620 € – 89 263 €
Fiabilité
non notée
Énergies
Électrique

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de

Jaguar XJ

IV · 2009–2019

Avec précautions
Prix
14 400 € – 31 990 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Lexus LS

IV · 2006–2017

Bon choix, à vérifier
Prix
13 990 € – 25 990 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Hybride

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Fisker Karma I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

La Fisker Karma est-elle électrique ou hybride ?

Hybride rechargeable : deux moteurs électriques entraînent la voiture, une batterie de 20,1 kWh donne 83 km annoncés en mode Stealth et un générateur thermique prend le relais en mode Sport (Tesla Mag).

Quels rappels concernent la Fisker Karma ?

La NHTSA liste cinq rappels pour l'année 2012 : deux pour des fuites de liquide dans la batterie haute tension (risque d'incendie), un pour le ventilateur de refroidissement (risque d'incendie) et deux pour le générateur de l'airbag passager.

Quel est le volume du coffre de la Fisker Karma ?

195 litres selon Tesla Mag, qui le juge décevant pour une berline de près de 5 m ; la batterie centrale empiète aussi sur l'habitabilité. L'argus compte 4 places.

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