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Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

BMW Série 3 IV (E46) d'occasion : fiabilité, pannes et avis

Familiale · 1998–2006 · Essence, Diesel

✓ 24 sources citées · mis à jour le 21 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Note indicative : pannes citées par une seule source
Prix indicatifs
5 500 € – 12 740 €

6 pannes connues

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 1

BMW Série 3 IV (E46), vue de trois quarts avant

Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Berline de 440 litres de coffre, appréciée pour sa tenue de route et ses diesels, mais âgée de près de vingt ans. Les points à contrôler sont le circuit de refroidissement en plastique, les clapets d'admission des 6 cylindres diesel, le turbo, les ancrages du train arrière, la rouille et le rappel d'airbag conducteur. Aucune note Euro NCAP n'a été trouvée.

Fiabilité
2,5/5
Prix indicatifs
5 500 € – 12 740 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 320d 150.

  • 318i 143

    Essence · Manuelle · 143 ch · 7,4 L/100 km · 180 g CO₂/km · Crit'Air 3

    4 cylindres essence de 143 ch, boîte manuelle (fiche L'argus, 2004).

  • 318d 115

    Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 5

    Diesel de 115 ch, cité par un propriétaire de 318d 2003 à 215 000 km avec turbo et distribution d'origine (Fiches-auto, Compact).

  • 320d 150

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 5

    Diesel de 150 ch (M47TU) : CarVerif conseille les exemplaires 2004-2005 pour leur robustesse. Surveiller turbo, EGR et courroie d'accessoires.

  • 330d 204

    Diesel · Manuelle · 204 ch · 6,6 L/100 km · 177 g CO₂/km · Crit'Air 5

    6 cylindres diesel M57 de 204 ch, boîte manuelle (fiche L'argus, 2003). Exiger la preuve du traitement des clapets d'admission.

  • 330i 230

    Essence · Manuelle · 230 ch · Crit'Air 3

    6 cylindres essence de 230 ch cité par un propriétaire de 330ci : pièces d'usure un peu fragiles mais peu chères pour une BMW (Fiches-auto).

Prix du marché

5 500 € – 12 740 €

Fourchette indicative : 1998 à 2004, médianes par année de 72 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 28 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Prix stable depuis le relevé du 21 octobre 2026.

Cote gratuite d'un autre modèle →

Importer ce modèle

Prix à l'étranger

Médianes par année des annonces de chaque pays (AutoScout24, en euros ; Royaume-Uni : revendeur cinch, en livres), sur les années d'au moins 3 annonces. Utile pour juger d'un import (ajouter transport, contrôle et immatriculation).

PaysFourchetteMédianeÉcart / FranceAnnonces
France5 500 € – 12 740 € (1998 à 2004)8 000 €——
Allemagne2 524 € – 4 450 € (1998 à 2004)3 000 €-62 %400
Belgique4 000 € – 7 250 € (1998 à 2004)5 000 €-37 %99
Espagne4 950 € – 8 500 € (1998 à 2004)6 950 €-13 %110
Italie6 400 € – 11 000 € (1998 à 2004)8 000 €0 %268

Écart de médiane affiché seulement quand la cote du pays couvre les mêmes années que la cote France. Transport, contrôle technique et carte grise en plus.

Vous importez la voiture vers :

Malus à l'import en France

  • Émissions des versions de cette fiche : 177 à 180 g CO₂/km (vérifier la valeur sur la carte grise de l'exemplaire).
  • Le malus CO₂ suit le barème de l'année de première immatriculation du véhicule, en France ou à l'étranger (barème WLTP ou NEDC selon sa carte grise).
  • Pour une voiture d'occasion importée, il est réduit d'une décote forfaitaire selon son ancienneté en mois (dispositif en vigueur depuis le 1er mars 2025). Le malus au poids s'applique aussi à la première immatriculation en France.
  • Production arrêtée en 2006 : un exemplaire immatriculé pour la première fois avant le 1er janvier 2015 n'a pas de malus.

Source : BOFiP, malus CO₂ et malus masse · Malus CO2 et malus au poids : voiture d'occasion importée

Vérifier l'historique d'une voiture importée

HistoVec ne couvre que la vie du véhicule en France. Pour une voiture venue de l'étranger, un rapport établi à partir du numéro VIN aide à repérer un kilométrage incohérent ou un sinistre déclaré.

Vérifier l'historique de la voiture : −20 % → (nouvel onglet)Lien partenaire

Pannes connues

Attention : certaines pannes ci-dessous ne sont citées que par une seule source. Elles restent à confirmer et la note de fiabilité n'est qu'indicative.

Clapets d'admission des diesels

Gravité 3/3 · Grave

Sur les 330d et 330cd (M57), les clapets d'admission en plastique peuvent casser. Fiches-auto parle d'une suppression obligatoire avec risque de casse, CarVerif d'un kit à bouchons métalliques facturé 300 à 600 € en garage indépendant.

Versions
330d 204
Apparition
non documenté
Réparation
300 € à 600 €

Circuit de refroidissement en plastique

Gravité 2/3 · Coûteux

Carwise décrit des pièces plastique (vase d'expansion, boîtiers de radiateur, boîtier de thermostat, roue de pompe à eau) qui deviennent cassantes et peuvent provoquer une surchauffe rapide, jusqu'à endommager la culasse. CarVerif évoque de son côté les premières défaillances du refroidissement entre 100 000 et 150 000 km sur le 320d. Remplacer préventivement les éléments fatigués.

Versions
318i 143, 318d 115, 320d 150, 330d 204, 330i 230
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Turbo des diesels

Gravité 2/3 · Coûteux

CarVerif cite une fragilité du turbo après 150 000 km sur le 320d. Les propriétaires de Fiches-auto rapportent des turbos changés vers 135 000 km, ou 220 000 km, et un turbo facturé 2 000 € sur un 6 cylindres.

Versions
320d 150, 330d 204
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Plancher arrière et ancrages du train arrière

Gravité 2/3 · Coûteux

Selon Fiches-auto, la zone de plancher qui reprend le berceau arrière peut se fissurer autour des points d'ancrage, surtout quand les silentblocs ont du jeu. Les fissures sont masquées par le berceau : faites inspecter la voiture sur un pont.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions
318i 143, 318d 115, 320d 150, 330d 204, 330i 230
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Campagne de rappel constructeur, corrigée gratuitement en concession :

  • Airbag conducteur : campagne de rappel du gonfleur (318i 143, 318d 115, 320d 150, 330d 204, 330i 230)

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « BMW Série 3 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Le rappel constructeur et comment le vérifier →

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Faire inspecter le plancher arrière, le berceau et les bas de caisse sur un pont : fissures et rouille (Fiches-auto).
  • Contrôler le circuit de refroidissement : vase d'expansion, radiateur, pompe à eau, thermostat, absence de fuite.
  • Sur un 6 cylindres diesel, demander la facture du traitement des clapets d'admission.
  • Vérifier avec le numéro de série, auprès de BMW, le rappel d'airbag conducteur.
  • Écouter le turbo et contrôler les durites de suralimentation ; exiger les factures de courroie d'accessoires et d'embrayage.

Questions à poser au vendeur

  • Le rappel d'airbag conducteur a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation ?
  • Le circuit de refroidissement a-t-il été remplacé, et à quel kilométrage ?
  • Les clapets d'admission ont-ils été traités (diesel 6 cylindres) ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Rudolf Stricker, Attribution

Audi A4

B6 · 2000–2004

Bon choix, à vérifier
Prix
2 900 € – 3 100 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0

Audi A4

B7 · 2004–2008

Bon choix, à vérifier
Prix
4 300 € – 4 500 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : kallerna, CC BY-SA 3.0

BMW Série 3

V (E90/E91/E92/E93) · 2005–2013

Vigilance renforcée
Prix
7 650 € – 10 000 €
Fiabilité
2/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour BMW Série 3 IV (E46) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

La BMW Série 3 E46 est-elle fiable ?

Les avis sont partagés : Fiches-auto et CarVerif décrivent une mécanique durable si elle est entretenue, mais Carwise qualifie le circuit de refroidissement en plastique de point faible de presque toutes les E46.

Quel est le volume du coffre d'une Série 3 E46 berline ?

440 litres, selon les fiches techniques L'argus (318i et 330d).

Quel moteur choisir sur une E46 ?

CarVerif conseille les 320d de 150 ch (M47TU) des années 2004 et 2005, pour une meilleure robustesse.

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