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Verdict
SUV compact noté 5 étoiles à l'Euro NCAP, proposé en 1.3 DIG-T micro-hybride (140 ou 158 ch) ou en e-Power de 190 ch, avec 504 litres de coffre. Le principal point d'attention est le rappel de la conduite de carburant (risque de fuite et d'incendie) sur les exemplaires produits entre mai 2021 et octobre 2024 : exigez la preuve qu'il a été effectué. Les retours portent aussi sur l'électronique (batterie 12 V, aides à la conduite, multimédia) et sur la micro-hybridation du 1.3.
- Reliability
- 3.5/5
- Indicative prices
- €19,499 – €33,164
- Monthly cost
- €446
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.3 DIG-T 140.
1.3 DIG-T 140
✓ RecommendedPetrol · Manual · 140 hp · Crit'Air 1
Quatre-cylindres 1.3 turbo micro-hybride (MHEV) de 140 ch et 260 Nm, boîte manuelle à 6 rapports, 6,3 à 6,5 L/100 km en WLTP (autotijd.be). CarVerif conseille un exemplaire post-juin 2023 avec rappels effectués.
1.3 DIG-T 158 Xtronic
Petrol · Automatic · 158 hp · Crit'Air 1
Même moteur micro-hybride de 158 ch et 270 Nm avec boîte automatique à variation continue Xtronic, 6,3 à 6,5 L/100 km en WLTP (autotijd.be, Fiches-auto). Seule version disponible en 4x4.
e-Power 190
Hybrid · Automatic · 190 hp · Crit'Air 1
Hybride e-Power de 190 ch : le moteur thermique ne sert que de générateur et la traction est électrique (Fiches-auto, 5,3 L/100 km annoncés).
Market prices
€19,499 – €33,164
Indicative range: 2022 à 2026, médianes par année de 309 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2022 | €19,499 | 85 |
| 2023 | €22,499 | 131 |
| 2024 | €23,990 | 61 |
| 2025 | €26,429 | 24 |
| 2026 | €33,164 | 8 |
Detailed Nissan Qashqai III value: price by year and abroad →
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €19,499 – €33,164 (2022 to 2026) | €22,490 | — | — |
| Germany | €20,500 – €31,970 (2022 to 2026) | €25,420 | +13 % | 400 |
| Belgium | €19,980 – €31,242 (2022 to 2026) | €25,990 | +16 % | 333 |
| Spain | €17,690 – €24,590 (2022 to 2026) | €19,538 | -13 % | 400 |
| Italy | €18,890 – €27,490 (2022 to 2026) | €21,900 | -3 % | 400 |
| United Kingdom | £15,735 – £24,490 (2022 to 2026) | £19,850 | — | 228 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Micro-hybridation du 1.3 DIG-T (alternodémarreur)
Severity 2/3 · CostlyCarVerif signale des pannes de l'alternodémarreur de la micro-hybridation sur les 1.3 DIG-T 140 et 158 ch, surtout sur les premiers millésimes 2021 non reprogrammés, et un système hybride léger dont les réparations coûtent 1 200 à 2 500 euros. Ces chiffres viennent d'un site unique et de témoignages de forums.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.3 DIG-T 140, 1.3 DIG-T 158 Xtronic
- Onset
- not documented
- Repair
- €1,200 to €2,500
Défaillance d'injecteur du 1.3 TCe 140
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto indique que le 1.3 TCe 140 ch peut être touché par une défaillance d'injecteur : ratés, vibrations, voyant moteur. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.3 DIG-T 140
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Défauts du groupe motopropulseur e-Power
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto évoque des défauts possibles du générateur, de l'onduleur, de la batterie ou du moteur électrique de l'e-Power, avec voyants, perte de puissance ou immobilisation. CarVerif mentionne un message « défaut système e-Power - puissance réduite » à vérifier à l'achat.
- Versions
- e-Power 190
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Batterie 12 V qui faiblit
Severity 1/3 · AnnoyingFiches-auto signale une batterie auxiliaire 12 V qui peut faiblir prématurément (démarrage impossible, clé non reconnue, messages d'alerte), et plusieurs propriétaires l'ont fait remplacer sous garantie. CarVerif relève aussi des remplacements de batterie 12 V et de batterie d'appel d'urgence à des kilométrages modestes.
- Versions
- 1.3 DIG-T 140, 1.3 DIG-T 158 Xtronic, e-Power 190
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Multimédia et aides à la conduite capricieux
Severity 1/3 · AnnoyingFixMyCar indique que l'essentiel des défauts du Qashqai III touche l'écran tactile NissanConnect et les fonctions associées. Des propriétaires décrivent un freinage d'urgence intempestif, un maintien de voie intrusif et un CarPlay sans fil qui se déconnecte ; CarVerif chiffre à 150 euros une mise à jour possible.
- Versions
- 1.3 DIG-T 140, 1.3 DIG-T 158 Xtronic, e-Power 190
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel : conduite de carburant (1.3 DIG-T 140, 1.3 DIG-T 158 Xtronic, e-Power 190)
- Rappels de l'e-Power : batterie haute tension (e-Power 190)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Nissan Qashqai”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 29 September 2026 — En raison d'un mauvais étalonnage du logiciel, le contrôleur de batterie lithium-ion peut ne pas détecter de manière fiable les anomalies des cellules de batterie. Il peut identifier incorrectement des défauts en raison d'interférences électriques ou de fluctuations de la résistance du circuit. En conséquence, le système peut passer en mode de sécurité intégrée pendant la conduite du véhicule, ce qui limite la puissance du moteur et empêche la charge. Dans certaines conditions, cela pourrait éteindre le relais principal et causer une perte de propulsion, ce qui signifie que le véhicule peut s'arrêter en mouvement, augmentant ainsi le risque d'accident. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €158 |
|---|---|
| Insurance | €74 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €190 |
| Total per month | €446 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Consumption taken from a published range (depends on trim and tyres).
- Maintenance: budget of a closely related model.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (petrol)€158
1.3 DIG-T 140 version: combined consumption of 6.4 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.14 €/L, for 1,000 km a month.
6.4 × 1.15 × 2.14 € × 10 = €158
Petrol price (SP95-E10): French national average on 7 October 2026.
- Insurance€74
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€190
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Nissan Qashqai III — inspection checklist
Things to check
- Faire vérifier avec le numéro de série, chez un concessionnaire Nissan, que le rappel de la conduite de carburant (SR/04172/25) a été effectué.
- Sur l'e-Power, demander la preuve des campagnes de la batterie haute tension et contrôler l'absence de message « défaut système e-Power ».
- Tester le démarrage et l'état de la batterie 12 V, et le fonctionnement du Start/Stop (à-coups à l'arrêt).
- Essayer les aides à la conduite et le multimédia (CarPlay, freinage d'urgence intempestif) et demander les mises à jour effectuées.
- Sur le 1.3 DIG-T, écouter le moteur à froid (bruit de chaîne) et contrôler le niveau d'huile.
Questions to ask the seller
- Le rappel de la conduite de carburant a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation du concessionnaire ?
- La batterie 12 V ou l'alternodémarreur ont-ils été remplacés, et sous garantie ?
- Quelles mises à jour logicielles (aides à la conduite, multimédia) ont été faites, et l'entretien a-t-il suivi le carnet ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Nissan Qashqai
II · 2014–2021
- Price
- €9,690 – €15,990
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Nissan X-Trail
III (T32) · 2014–2022
- Price
- €11,000 – €17,500
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Toyota Corolla Cross
I · since 2022
- Price
- €31,500 – €33,000
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Hybrid
_Petrol_-_Orange_Fusion_-_02-2025,_Front.jpg/1280px-2022_KIA_Sportage_GT-Line_-_1598cc_1.6_(148PS)_Petrol_-_Orange_Fusion_-_02-2025,_Front.jpg)
Photo: Harvey Bold, CC0
Kia Sportage
V · since 2021
- Price
- €22,990 – €32,990
- Reliability
- 5/5
- Fuel types
- Petrol, Hybrid
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Hyundai Tucson
IV · since 2020
- Price
- €21,000 – €33,500
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Peugeot 3008
II · 2016–2023
- Price
- €8,140 – €16,590
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
_Hybrid_-_Desert_Island_Blue_-_10-2024,_Front.jpg/1280px-2024_Ford_Kuga_Active_Hybrid_AWD_-_2488cc_2.5_(183PS)_Hybrid_-_Desert_Island_Blue_-_10-2024,_Front.jpg)
Photo: Harvey Bold, CC0
Ford Kuga
III · since 2019
- Price
- €17,000 – €29,900
- Reliability
- not rated
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Nissan Qashqai III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Le Nissan Qashqai III est-il sûr ?
Il a obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP fin 2021, d'après MotorsActu.
Quel est le volume de coffre du Nissan Qashqai III ?
504 litres selon la fiche Fiches-auto de la version e-Power ; les fiches consultées donnent 5 places.
Y a-t-il des rappels sur le Nissan Qashqai III ?
Oui : la conduite de carburant (J12 produits du 4 mai 2021 au 17 octobre 2024, risque d'incendie) et, sur l'e-Power, des campagnes liées à la batterie haute tension. Faites vérifier le numéro de série chez un concessionnaire.
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