Photo: Liondartois, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Marek594, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Compacte cinq étoiles Euro NCAP, au coffre de 380 litres en berline et 528 litres en break. Caradisiac juge sa fiabilité globale non remise en cause, mais l'embrayage est le point faible le plus cité (usure dès 60 000 km selon Auto Plus, relayé par CarVerif). Caradisiac conseille le 1.6 CRDi 136 ch, plus moderne et plus fiable à date que le 128 ch.
- Reliability
- 3.5/5
- Indicative prices
- €7,500 – €12,990
- Monthly cost
- €306
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.6 CRDi 136.
1.6 CRDi 136
✓ RecommendedDiesel · Manual · 136 hp · Crit'Air 2
Diesel conseillé par Caradisiac : plus performant, moins gourmand et plus fiable à date que le 128 ch, Fiche Kia France : 3,8 à 3,9 l/100 km mixte NEDC.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 CRDi (U2)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.6 CRDi 136 DCT7
Diesel · Automatic · 136 hp · 3.9 L/100 km · 103 g CO₂/km · Crit'Air 2
Même moteur avec boîte à double embrayage à 7 rapports (Kia France : 3,9 l/100 km mixte NEDC). Fiches-auto signale que cette boîte peut demander un remplacement du double embrayage.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 CRDi (U2)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.6 CRDi 128
Diesel · Manual · 128 hp · Crit'Air 2
Diesel le plus diffusé selon Fiches-auto, avec un FAP qui s'encrasse en usage urbain.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 CRDi (U2)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.6 CRDi 110
Diesel · Manual · 110 hp · 3.8 L/100 km · 99 g CO₂/km · Crit'Air 2
Diesel sobre (Kia France : 3,8 l/100 km mixte NEDC) mais avec usure d'embrayage avant 100 000 km et EGR encrassable.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 CRDi (U2)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.0 T-GDi 120
Petrol · Manual · 120 hp · 4.9 L/100 km · 115 g CO₂/km · Crit'Air 1
Trois-cylindres turbo avec boîte manuelle à 6 rapports (Kia France : 4,9 l/100 km mixte NEDC). Caradisiac signale des soucis d'injecteurs sur ce seul moteur.
Engine: Hyundai/Kia 1.0 T-GDi (Kappa)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.6 GDI 135 DCT6
Petrol · Automatic · 135 hp · 5.9 L/100 km · 136 g CO₂/km · Crit'Air 1
Atmosphérique de 135 ch avec boîte à double embrayage à 6 rapports (Kia France : 5,9 l/100 km mixte NEDC). Fiches-auto relève des cas d'embrayage et de volant moteur.
Engine: Hyundai/Kia 1.6 GDi
Verdict on this engine: Good choice, check first
Market prices
€7,500 – €12,990
Indicative range: 2014 à 2018, médianes par année de 30 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices up 1% since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2014 | €7,500 | 3 |
| 2015 | €8,980 | 3 |
| 2016 | €10,990 | 5 |
| 2017 | €10,999 | 6 |
| 2018 | €12,990 | 13 |
Detailed Kia Cee'd / Ceed II (JD) value: price by year and abroad →
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €7,500 – €12,990 (2014 to 2018) | €11,490 | — | — |
| Germany | €6,750 – €12,000 (2013 to 2018) | €8,999 | — | 389 |
| Belgium | €4,550 – €8,900 (2013 to 2018) | €6,500 | — | 82 |
| Spain | €7,990 – €12,190 (2013 to 2018) | €10,639 | — | 177 |
| Italy | €5,800 – €11,400 (2013 to 2018) | €7,900 | — | 86 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 99 to 136 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Usure précoce de l'embrayage et du volant moteur
Severity 2/3 · CostlyCaradisiac relève des usures d'embrayage avant 100 000 km sur le 1.4 essence et le 1.6 CRDi 110, et des défaillances rares du volant moteur ; Auto Plus, cité par CarVerif, évoque des remplacements dès 60 000 km. Fiches-auto en fait le défaut transversal de la Ceed II (bruit à froid, disque qui patine, volant moteur remplacé en même temps). Un témoignage de Fiches-auto chiffre à 1 300 € embrayage et volant moteur remplacés à 120 000 km sur un 1.6 essence. Ce sont des retours d'utilisateurs, pas des statistiques constructeur.
- Versions
- 1.6 CRDi 110, 1.6 CRDi 128, 1.6 CRDi 136, 1.6 GDI 135 DCT6
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
FAP encrassé sur le 1.6 CRDi 128
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto indique que le 1.6 CRDi 128 ch concentre les cas de FAP : en trajets courts, les régénérations incomplètes chargent le filtre en suies, puis le calculateur limite la puissance ou multiplie les alertes antipollution. CarVerif cite aussi le FAP du 128 ch qui s'encrasse quand les régénérations ne se terminent pas, surtout en ville.
- Versions
- 1.6 CRDi 128
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Injecteurs du 1.0 T-GDi 120
Severity 2/3 · CostlyCaradisiac signale, sur le seul 1.0 T-GDI 120 ch, des soucis d'injecteurs qui provoquent un fonctionnement heurté du moteur ; une action de rappel lors des passages en atelier a eu lieu, mais elle n'était pas officielle. CarVerif mentionne les mêmes injecteurs.
- Versions
- 1.0 T-GDi 120
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Feux de jour à LED défaillants
Severity 1/3 · AnnoyingCaradisiac signale de gros soucis de clignotement, scintillement ou panne totale des feux de jour à LED : il faut remplacer les optiques complètes, ce que Kia fait sans discuter. CarVerif confirme le remplacement de l'optique complète, et un témoignage Fiches-auto évoque un phare à 350 € dont la barre LED est hors service.
- Versions
- 1.6 CRDi 136, 1.6 CRDi 136 DCT7, 1.6 CRDi 128, 1.6 CRDi 110, 1.0 T-GDi 120, 1.6 GDI 135 DCT6
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Kia Cee'd / Ceed”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €104 |
|---|---|
| Insurance | €65 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €113 |
| Total per month | €306 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Consumption taken from a published range (depends on trim and tyres).
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€104
1.6 CRDi 136 version: combined consumption of 3.85 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
3.85 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €104
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€65
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€113
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Kia Cee'd / Ceed II (JD) — inspection checklist
Things to check
- Essayer l'embrayage à froid et à chaud : pédale qui colle, odeur de brûlé, régime qui monte sans que la voiture avance.
- Demander la facture d'embrayage et de volant moteur : l'usure peut survenir dès 60 000 km et l'embrayage n'est pas couvert par la garantie Kia.
- Contrôler que les feux de jour à LED s'allument sans scintiller des deux côtés.
- Sur un 1.6 CRDi 128 conduit surtout en ville, vérifier l'absence de voyant antipollution et l'historique du FAP.
- Sur un 1.0 T-GDi 120, écouter le ralenti à froid : un moteur heurté peut venir des injecteurs.
- Vérifier au carnet si la voiture a encore sa garantie constructeur de 7 ans (150 000 km) : Caradisiac note que les derniers exemplaires en bénéficient encore.
Questions to ask the seller
- L'embrayage et le volant moteur ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Les feux de jour à LED ont-ils déjà été changés ?
- La voiture est-elle encore sous la garantie Kia de 7 ans, et les révisions ont-elles été faites en réseau ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
VII · 2012–2020
- Price
- €9,500 – €16,200
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid, Electric
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Ford Focus
III · 2011–2018
- Price
- €4,000 – €9,990
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot 308
II · 2013–2021
- Price
- €6,200 – €10,500
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0
Renault Mégane
IV · 2016–2023
- Price
- €10,500 – €19,900
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Overlaet, CC BY-SA 3.0
Hyundai i30
II · 2012–2017
- Price
- €6,200 – €9,900
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Toyota Auris
II · 2012–2018
- Price
- €9,000 – €14,400
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Kia Cee'd / Ceed II (JD) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
La Kia Cee'd II est-elle fiable ?
Caradisiac ne relève aucune panne lourde récurrente et estime que la fiabilité globale n'est pas remise en cause. L'embrayage, les feux de jour à LED, le FAP du 128 ch et les injecteurs du 1.0 T-GDi sont les points à contrôler.
Quel est le volume du coffre de la Kia Cee'd II ?
380 litres (1 318 litres banquette rabattue) en berline 5 portes et 528 litres (1 642 litres) en break, selon la fiche technique Kia France de 2017.
Quelle note la Kia Cee'd II a-t-elle obtenue à l'Euro NCAP ?
Cinq étoiles pour la berline, avec 89 % en protection des adultes et 88 % en protection des enfants selon Carbuyer ; le break n'a pas été testé séparément.
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