Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Verdict
Compacte cotée 5 étoiles à Euro NCAP en 2011, au coffre de 363 litres. Caradisiac juge l'embrayage des diesels (hors 2.0 TDCi) et du 1.6 essence 115 ch défaillant dès 20 000 km parfois, et CarVerif conseille d'éviter le 1.0 EcoBoost sans preuve de suivi de la courroie humide et du refroidissement. Préférez un 1.6 EcoBoost 150 ch ou un 2.0 TDCi avec historique complet.
- Reliability
- 2.5/5
- Indicative prices
- €4,000 – €11,490
- Monthly cost
- €343
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.6 EcoBoost 150, 2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift.
1.0 EcoBoost 125
Petrol · Manual · 125 hp · Crit'Air 1
Trois-cylindres turbo à courroie de distribution baignant dans l'huile : CarVerif conseille de l'éviter sans preuve de suivi courroie et refroidissement.
Engine: Ford 1.0 EcoBoost (Fox)
Verdict on this engine: Buy with care
1.6 EcoBoost 150
✓ RecommendedPetrol · Manual · 150 hp · Crit'Air 1
Cité par CarVerif comme meilleur choix en boîte manuelle, en restant strict sur l'embrayage, le volant moteur et la boîte.
1.6 TDCi 95
Diesel · Manual · 95 hp · Crit'Air 2
Diesel d'entrée de gamme : embrayage, volant moteur et injection à surveiller (Fiches-auto).
1.6 TDCi 115
Diesel · Manual · 115 hp · Crit'Air 2
Concentre embrayage, commande hydraulique, injecteurs et refroidissement selon Fiches-auto ; CarVerif conseille d'éviter un exemplaire bruyant ou irrégulier.
1.5 TDCi 120
Diesel · Manual · 120 hp · Crit'Air 2
Diesel proposé sur les millésimes tardifs (avis de 2016 à 2018 sur Fiches-auto).
2.0 TDCi 140 Powershift
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 140 hp · Crit'Air 2
Le 2.0 TDCi est cité par Caradisiac comme épargné par le défaut d'embrayage ; CarVerif le recommande avec un gros historique. Boîte Powershift à double embrayage : à essayer longuement.
2.0 TDCi 150 Powershift
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 150 hp · 4.4 L/100 km · 115 g CO₂/km · Crit'Air 2
Même bloc 2.0 TDCi, 4,4 L/100 km mixte et 115 g/km (NEDC, L'argus).
Market prices
€4,000 – €11,490
Indicative range: 2012 à 2018, médianes par année de 126 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 20 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Known faults
Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost
Severity 3/3 · SeriousLa courroie baigne dans l'huile et peut se désagréger bien avant l'échéance annoncée : un propriétaire cite un moteur détruit à 87 000 km (Fiches-auto), CarVerif rapporte un avis Caradisiac avec casse moteur à 120 000 km. Un avis Fiches-auto chiffre le remplacement des courroies à environ 1 400 euros chez un petit garagiste et plus de 2 000 euros chez un concessionnaire.
- Versions
- 1.0 EcoBoost 125
- Onset
- between 87,000 km and 120,000 km
- Repair
- €1,400 to €2,000
Embrayage et volant moteur des diesels et du 1.6 essence 115
Severity 2/3 · CostlyCaradisiac qualifie l'embrayage de « LE défaut de la Focus 3 » sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, dès 20 000 km parfois, avec remplacement de l'ensemble émetteur/récepteur. Ford l'a pris en garantie, sauf aux plus gros kilométrages. Fiches-auto décrit le même défaut sur les 1.6 TDCi (commande hydraulique, disque, volant moteur bimasse) et CarVerif cite aussi des défaillances de volant moteur.
- Versions
- 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
- Onset
- from 20,000 km
- Repair
- not documented
Boîte Powershift : à-coups et défaillances
Severity 2/3 · CostlyCarwise range la défaillance de la boîte PowerShift parmi les problèmes les plus graves de la Focus Mk3. CarVerif signale des à-coups et des fuites d'huile après 100 000 km sur 15 % des exemplaires, avec des réparations de 1 500 à 3 000 euros ; la boîte manuelle est jugée plus fiable.
- Versions
- 2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift
- Onset
- from 100,000 km
- Repair
- €1,500 to €3,000
Injecteurs du 1.6 TDCi
Severity 2/3 · CostlyFiches-auto décrit des injecteurs qui corrigent mal leur débit (claquements, ralenti instable, trous à l'accélération) sur les 1.6 TDCi 95 et 115 ch. CarVerif cite des pannes d'injecteurs causant vibrations et pertes de puissance, plus fréquentes sur les millésimes 2011 à 2013.
- Versions
- 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Fuites du circuit de refroidissement du 1.0 EcoBoost
Manufacturer recallCaradisiac relève des durites poreuses ou détériorées, des purges usine imparfaites et un rappel sur le flexible de purge (5 012 EcoBoost produits du 5 octobre 2011 au 12 octobre 2013, selon CarVerif). Non détectée, la fuite peut mener à la surchauffe ; CarVerif parle de casse moteur sur les modèles 2011-2013. Un propriétaire sur Fiches-auto mentionne aussi des durites un peu fragiles.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
- Versions
- 1.0 EcoBoost 125
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Ford Focus”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €119 |
|---|---|
| Insurance | €100 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €100 |
| Total per month | €343 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
- Depreciation estimated at 12% of the median price a year, as no year-by-year valuation is usable.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€119
2.0 TDCi 150 Powershift version: combined consumption of 4.4 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
4.4 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €119
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€100
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€100
Value lost in a year by a typical example, from the valuation gap between two years, per month.
Inspection checklist
Ford Focus III — inspection checklist
Things to check
- Essayer l'embrayage à froid : pédale qui reste au plancher, broutement, bruits métalliques du volant moteur (diesels et 1.6 essence 115).
- Sur un 1.0 EcoBoost, exiger les preuves de remplacement de la courroie humide, les vidanges et les interventions sur le circuit de refroidissement.
- Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l'état des durites, et demander si le rappel du flexible de purge a été fait.
- Sur boîte Powershift, faire un long essai : à-coups à basse vitesse, fuites d'huile.
- Contrôler les joints de portes et l'étanchéité du coffre et des feux arrière (infiltrations d'eau signalées par des propriétaires).
Questions to ask the seller
- L'embrayage ou le volant moteur ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Pour un 1.0 EcoBoost : la courroie de distribution a-t-elle été changée, avec facture ?
- Le circuit de refroidissement a-t-il été purgé ou réparé, et le rappel du flexible de purge effectué ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
VII · 2012–2020
- Price
- €7,200 – €18,800
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid, Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot 308
II · 2013–2021
- Price
- €6,500 – €13,000
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Cutlass, CC0
Renault Mégane
III · 2008–2016
- Price
- €3,244 – €10,990
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Opel Astra
K · 2015–2021
- Price
- €7,000 – €12,000
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Seat Leon
III · 2012–2020
- Price
- €7,445 – €17,990
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Toyota Auris
II · 2012–2018
- Price
- €8,500 – €15,000
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Ford Focus III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
La Ford Focus III est-elle sûre ?
Elle a obtenu cinq étoiles à Euro NCAP en mai 2011, avec une voiture testée en 1.6 TDCi Trend 5 portes (autoevolution).
Quel est le défaut principal de la Focus 3 ?
Caradisiac cite l'embrayage sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, parfois dès 20 000 km.
Quel moteur choisir ?
CarVerif cite en meilleur choix le 1.6 EcoBoost 150 ch manuel ou le 2.0 TDCi 140/163 ch avec gros historique, et conseille d'éviter le 1.0 EcoBoost sans preuve de suivi.
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