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Photo: Carluver23, CC0, via Wikimedia Commons

Chrysler Voyager III common problems

10 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

Avoid
Reliability
2.0/5

10 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

2.0 133

  1. From 96,000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 96,000 km

    Usure des éléments de suspension

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  3. From 128,000 km

    Corrosion de la caisse

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 128,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  4. Crémaillère et rotules de direction usées

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  5. Frein de parc peu efficace

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  6. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Manufacturer recall

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  7. Pannes électriques et climatisation

    Severity 1/3 · Annoying

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  8. Câble d'embrayage qui casse

    Severity 1/3 · Annoying

    Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

2.4 151

  1. From 96,000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 96,000 km

    Usure des éléments de suspension

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  3. From 128,000 km

    Corrosion de la caisse

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 128,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  4. Boîte automatique qui fuit et casse

    Severity 3/3 · Serious

    Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.4 151, 3.3 V6 158
    Onset
    not documented
    Repair
    €2,400

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  6. Frein de parc peu efficace

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Manufacturer recall

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  8. Pannes électriques et climatisation

    Severity 1/3 · Annoying

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

3.3 V6 158

  1. From 96,000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 96,000 km

    Usure des éléments de suspension

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  3. From 128,000 km

    Corrosion de la caisse

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 128,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  4. Boîte automatique qui fuit et casse

    Severity 3/3 · Serious

    Auto Bild relève des défauts fréquents de la boîte automatique et des pertes d'huile permanentes. Un échange standard en atelier coûte environ 2 400 € (cas du 3.3 de 158 ch).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.4 151, 3.3 V6 158
    Onset
    not documented
    Repair
    €2,400

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  6. Frein de parc peu efficace

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Manufacturer recall

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  8. Pannes électriques et climatisation

    Severity 1/3 · Annoying

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

2.5 TD 115

  1. From 96,000 km

    Corrosion des points d'ancrage du berceau

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise juge dangereuse la corrosion autour des points de fixation du berceau et de la suspension, surtout là où le sel s'accumule : leur rupture peut faire perdre le contrôle. Les défauts de structure sont 21,4 fois plus fréquents que la moyenne au contrôle britannique, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation donnée de 800 à 2 000 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 96,000 km

    Usure des éléments de suspension

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise relève une usure rapide des rotules, des biellettes de barre stabilisatrice et des silentblocs de triangles, due au poids de la voiture, vers 60 000 à 150 000 miles. Réparation de 300 à 800 £ en garage indépendant.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 96,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  3. From 128,000 km

    Corrosion de la caisse

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise signale de la rouille sur les bas de caisse, les encadrements de portes, le hayon et les caissons, favorisée par un mauvais écoulement de l'eau, vers 80 000 à 150 000 miles. Réparation de 500 à 2 000 £ en garage indépendant. Auto Bild note aussi un échappement qui rouille vite.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    between 128,000 km and 241,000 km
    Repair
    not documented

  4. Culasse, chaîne de distribution et pompe à eau du 2.5 TD

    Severity 3/3 · Serious

    Caradisiac signale de gros problèmes sur les diesels TD : culasses fragiles, chaîne de distribution sujette à de nombreuses casses et fuites de la pompe à eau.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  5. Crémaillère et rotules de direction usées

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac décrit une crémaillère qui résiste peu au temps : le jeu use prématurément les pneus avant. Auto Bild cite des rotules de direction usées, environ 130 € pièce, et la direction parmi les défauts fréquents au TÜV.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  6. Frein de parc peu efficace

    Severity 1/3 · Annoying

    Carwise indique des échecs au test d'efficacité du frein à main jusqu'à 11 fois la moyenne (câble détendu, garnitures arrière usées, mécanisme grippé), réparés pour 150 à 400 £ en garage indépendant. Auto Bild cite aussi un frein de parc faible ou déséquilibré parmi les défauts fréquents au TÜV, et une usure rapide des freins.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  7. Rappel de 1997 pour le frein de parking

    Manufacturer recall

    Caradisiac mentionne un rappel en 1997 pour un frein de parking défectueux.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  8. Pannes électriques et climatisation

    Severity 1/3 · Annoying

    Caradisiac relève des pannes électriques fréquentes (autoradio, verrouillage centralisé) et un compresseur de climatisation qui lâche souvent. Auto Bild ajoute des soucis de batterie et d'alternateur, et des ratés d'allumage par temps humide.

    Versions
    2.0 133, 2.4 151, 3.3 V6 158, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  9. Câble d'embrayage qui casse

    Severity 1/3 · Annoying

    Sur les boîtes manuelles, Auto Bild indique que le câble d'embrayage casse souvent, surtout sur les voitures les plus anciennes.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 133, 2.5 TD 115
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Chrysler Voyager III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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