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Photo: nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Used BMW Série 5 VI: reliability, problems and review

Family car · 2010–2017 · Diesel, Petrol

✓ 31 sources cited · updated on 21 October 2026

Poor reliability
Reliability
1.0/5
Indicative prices
€12,975 – €15,999

11 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

Photo: nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 of 1

BMW Série 5 VI, front three-quarter view

Photo: nakhon100, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Poor reliability

Grande berline (et break Touring) classée 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2010. Caradisiac la juge mieux née que la génération précédente mais relève de gros soucis récurrents, surtout sur les diesels : chaîne de distribution du 2.0 N47 jusqu'en 2013, turbo, injecteurs, boîte de transfert du 3.0. Privilégiez les modèles restylés et exigez l'historique complet et les rappels effectués.

Reliability
1.0/5
Indicative prices
€12,975 – €15,999
Euro NCAP
5/5

Which version to choose

Versions to favour: 520d 190.

  • 518d 150

    Diesel · Manual · 150 hp · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 150 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto) ; turbo assez rarement touché sur les 18d et 20d selon Caradisiac.

  • 520d 184

    Diesel · Manual · 184 hp · Crit'Air 3

    2.0 diesel N47 de 184 ch d'avant restylage, boîte manuelle (avis Fiches-auto) : chaîne de distribution à contrôler.

  • 520d 190

    ✓ Recommended

    Diesel · Automatic · 190 hp · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 190 ch du restylage, boîte automatique à 8 rapports : 4,1 à 4,5 l/100 km selon Auto-Data. Version la plus courante du restylage.

  • 525d 218

    Diesel · Automatic · 218 hp · Crit'Air 3

    2.0 diesel de 218 ch, boîte automatique : turbo, EGR et injecteurs sont les pannes les plus signalées sur cette version (CarVerif).

  • 530d 258

    Diesel · Automatic · 258 hp · Crit'Air 3

    3.0 diesel six cylindres de 258 ch, boîte automatique : boîte de transfert à surveiller sur xDrive.

    Engine: BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict on this engine: Buy with care

  • 535d 313

    Diesel · Automatic · 313 hp · Crit'Air 3

    3.0 diesel biturbo de 313 ch, boîte automatique (avis Fiches-auto).

    Engine: BMW N57 (3.0 diesel)

    Verdict on this engine: Buy with care

  • 528i 245

    Petrol · Automatic · 245 hp · Crit'Air 2

    2.0 essence turbo N20 de 245 ch, boîte automatique : chaîne de distribution des premiers exemplaires à contrôler.

  • 535i 306

    Petrol · Manual · 306 hp · Crit'Air 2

    3.0 essence de 306 ch, boîte manuelle (avis Fiches-auto).

Market prices

€12,975 – €15,999

Indicative range: 2011 à 2016, médianes par année de 123 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).

Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.

Prices stable since the 21 October 2026 survey.

Free valuation of another model →

Importing this model

Prices abroad

Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).

CountryRangeMedianGap vs FranceListings
France€12,975 – €15,999 (2011 to 2016)€14,490——
Germany€7,940 – €13,200 (2011 to 2016)€9,500-34 %400
Belgium€8,200 – €13,875 (2011 to 2016)€11,000-24 %340
Spain€13,075 – €16,690 (2011 to 2016)€16,190+12 %188
Italy€8,600 – €13,900 (2011 to 2016)€10,900-25 %400

Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.

You are importing the car to:

Import penalty (malus) in France

  • The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
  • For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
  • The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.

Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France

Check an imported car's history

HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.

Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link

Known faults

Chaîne de distribution du 2.0 diesel N47

Severity 3/3 · Serious

Sur les 2.0 diesels N47 (518d, 520d, 525d) jusqu'en 2013, la chaîne de distribution, placée à l'arrière du moteur, peut se détendre puis casser (guides et tendeurs en cause) : il faut déposer le moteur pour l'atteindre, et la casse détruit le moteur. Caradisiac indique que BMW a le plus souvent pris en charge les réparations en garantie ; CarVerif cite trois taxis dont la chaîne du 520d a cédé entre 99 000 et 145 000 km.

Versions
518d 150, 520d 184, 525d 218
Onset
not documented
Repair
not documented

Chaîne de distribution du 2.0 essence N20 (528i)

Severity 3/3 · Serious

Sur le 528i 245 ch (N20), BMW a prolongé la couverture de la chaîne de distribution et de la chaîne de pompe à huile ; getcarwise décrit la désintégration des guides plastiques de la chaîne, avec risque de saut de distribution ou de casse. Les exemplaires du début de carrière du N20 sont à contrôler.

Versions
528i 245
Onset
not documented
Repair
not documented

Turbo des 2.0 diesels

Severity 2/3 · Costly

Défaillance prématurée du turbo possible sur les 2.0 diesels, assez rare sur 18d et 20d mais plus répandue sur le 25d (Caradisiac) ; Fiches-auto compte 9 cas de turbo sur 23 avis du 525d 218 ch. Un avis cite un turbo remplacé 3 000 €.

Versions
518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218
Onset
not documented
Repair
not documented

Injecteurs des diesels

Severity 2/3 · Costly

Défaillance possible des injecteurs sur tous les diesels (Caradisiac) ; un témoignage cité par CarVerif évoque environ 6 000 € pour une pompe à injection et des injecteurs. Symptômes : à-coups, fumée noire au démarrage, mode dégradé.

Versions
518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313
Onset
not documented
Repair
not documented

Vanne EGR et radiateur EGR du 525d

Severity 2/3 · Costly

Soucis prématurés de la vanne EGR sur le 525d 218 ch, avec perte de puissance (CarVerif), et radiateur EGR qui tend à se fendre ; un propriétaire cité par Fiches-auto signale des pannes EGR sur un 525d.

Versions
525d 218, 520d 184, 520d 190
Onset
not documented
Repair
not documented

Boîte de transfert des 3.0 diesels xDrive

Severity 2/3 · Costly

Sur le 3.0 diesel (530d et 535d), la boîte de transfert peut casser très tôt, parfois avant 70 000 km (Caradisiac) ; CarVerif indique que BMW participe aux factures avant 70 000 km. BMW doit participer aux factures selon le kilométrage.

Versions
530d 258, 535d 313
Onset
not documented
Repair
not documented

Suspension pneumatique du break Touring

Severity 2/3 · Costly

Le break (F11) et sa suspension pneumatique ne sont pas épargnés (Caradisiac) : Fiches-auto relève des coussins pneumatiques arrière éclatés, de la suspension pneumatique en défaut et un compresseur à changer vers 10 ans.

Versions
525d 218, 530d 258, 535d 313
Onset
not documented
Repair
not documented

All faults by version and mileage →

Manufacturer recalls

Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:

  • Rappel EGR diesel : risque d'incendie (520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313)
  • Rappel du joint d'arbre de transmission (modèles 2010 et 2011) (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)
  • Rappel des airbags passager (modèles 2016) (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)
  • Rappel du condenseur de climatisation (518d 150, 520d 184, 520d 190, 525d 218, 530d 258, 535d 313, 528i 245, 535i 306)

See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “BMW Série 5”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.

The 4 manufacturer recalls and how to check them →

Inspection checklist

Things to check

  • Sur un diesel 2.0 d'avant 2014, écouter le moteur à froid : bruit métallique = chaîne de distribution (N47) ; exiger les factures.
  • Faire vérifier avec le numéro de série les rappels (EGR, joint d'arbre de transmission 2010-2011, airbags 2016).
  • Sur les diesels, vérifier les injecteurs (à-coups, fumée) et le turbo (sifflement, perte de puissance).
  • Sur un 3.0 xDrive, contrôler la boîte de transfert ; sur un break, la suspension pneumatique arrière (voiture qui s'affaisse).
  • Lire les défauts électroniques et tester tous les équipements (électronique et capteurs sont cités par Caradisiac).

Questions to ask the seller

  • La chaîne de distribution a-t-elle été contrôlée ou remplacée ? Avez-vous la facture ?
  • Quels rappels ont été effectués chez BMW (EGR, airbags, arbre de transmission) ?
  • Le turbo, les injecteurs ou la boîte de transfert ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?

Test-drive tip: read the fault codes

A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.

See OBD2 scanners on Amazon → (new tab)Partner link

Electric or hybrid equivalent

No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost

Alternatives

Photo: Thomas doerfer, CC BY 3.0

Audi A6

C7 · 2011–2018

Good choice, check first
Price
€11,945 – €23,250
Reliability
4/5
Fuel types
Diesel

Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Jaguar XF

I (X250) · 2008–2015

Good choice, check first
Price
€8,200 – €11,900
Reliability
4.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel

Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

Lexus GS

IV · 2012–2020

Good choice, check first
Price
€11,300 – €31,900
Reliability
4/5
Fuel types
Hybrid

Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

Volkswagen Passat

B8 · 2014–2023

Buy with care
Price
€11,000 – €24,000
Reliability
3/5
Fuel types
Petrol, Diesel, Hybrid

Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0

BMW Série 5

VII (G30/G31) · 2017–2023

Good choice, check first
Price
€23,790 – €32,990
Reliability
4.5/5
Fuel types
Petrol, Diesel, Hybrid

Before you buy: check and equip

Check the history

Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the BMW Série 5 VI (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

Insure the car

Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.

Frequently asked questions

Quelle BMW Série 5 F10 choisir en occasion ?

Caradisiac conseille les modèles restylés, qui connaissent moins de défaillances ; les diesels ont connu plus d'aléas que les essence.

La BMW Série 5 F10 est-elle sûre ?

BMW annonce cinq étoiles à l'Euro NCAP en 2010. Plusieurs rappels (arbre de transmission 2010-2011, airbags 2016, EGR) sont à vérifier avec le numéro de série.

Quel est le volume du coffre de la BMW Série 5 F10 ?

520 litres pour la berline, selon la fiche Auto-Data.

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