Photo: Thomas Wolf (Der Wolf im Wald), CC0, via Wikimedia Commons Photo: M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Thomas Wolf (Der Wolf im Wald), CC0, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons
Verdict
Berline ou break premium de 480 litres de coffre, classée 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2008. Les 1.8 et 2.0 TFSI d'avant le restylage de 2012 consomment souvent de l'huile (pistons et segments) et la boîte Multitronic casse dès 110 000 à 120 000 km selon CarVerif. Les exemplaires de 2013 à 2015, surtout en 2.0 TDI à boîte manuelle, sont à privilégier, avec historique complet.
- Reliability
- 3.5/5
- Indicative prices
- €7,990 – €11,995
- Monthly cost
- €328
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 2.0 TDI 150.
2.0 TDI 143 quattro
Diesel · Manual · 143 hp · 5.9 L/100 km · 155 g CO₂/km · Crit'Air 3
Diesel de 143 ch, boîte manuelle à 6 rapports et transmission intégrale, 5,9 l/100 km mixte (Auto-Data, berline 2008). Passé à 150 ch en juillet 2013.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
2.0 TDI 150
✓ RecommendedDiesel · Manual · 150 hp · Crit'Air 3
Diesel de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto), arrivé en juillet 2013 : CarVerif conseille ces années, surtout en boîte manuelle, sans les croire exemptes de risques FAP, EGR, AdBlue ou pompe haute pression.
Engine: Volkswagen 2.0 TDI EA189 (common rail)
Verdict on this engine: Good choice, check first
1.8 TFSI 160
Petrol · Manual · 160 hp · Crit'Air 2
Essence de 160 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). CarVerif signale des risques de tendeur de chaîne et de segments avant octobre 2011.
Engine: Audi / Volkswagen 1.8 TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
1.8 TFSI 170 Multitronic
Petrol · Automatic · 170 hp · Crit'Air 2
Essence de 170 ch de 2011-2015 (320 Nm selon CarVerif) avec boîte à variation continue Multitronic (Fiches-auto). Consommation d'huile encore signalée sur cette version ; Multitronic à éviter selon plusieurs sources.
Engine: Audi / Volkswagen 1.8 TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
2.0 TFSI 211
Petrol · Manual · 211 hp · Crit'Air 2
Essence de 211 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto). Consommation d'huile documentée par CarVerif sur les 2.0 TFSI 180 et 211.
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
Market prices
€7,990 – €11,995
Indicative range: 2009 à 2014, médianes par année de 73 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2009 | €8,900 | 10 |
| 2010 | €7,990 | 17 |
| 2011 | €9,244 | 10 |
| 2012 | €9,494 | 16 |
| 2013 | €8,945 | 6 |
| 2014 | €11,995 | 14 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €7,990 – €11,995 (2009 to 2014) | €9,490 | — | — |
| Germany | €4,850 – €8,050 (2009 to 2014) | €6,500 | -32 % | 400 |
| Belgium | €5,600 – €9,650 (2009 to 2014) | €6,500 | -32 % | 92 |
| Spain | €7,500 – €12,999 (2009 to 2014) | €10,400 | +10 % | 153 |
| Italy | €5,500 – €8,500 (2009 to 2014) | €6,500 | -32 % | 400 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 155 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Boîte Multitronic à variation continue
Severity 3/3 · SeriousCarVerif publie des casses de Multitronic dès 110 000 à 120 000 km, avec des devis individuels atteignant 10 000 € et 14 500 €. GetCarwise indique que les A4 B8 à Multitronic sont aussi à éviter et FixMyCar déconseille ces boîtes ; la boîte manuelle évite ce risque mais impose de contrôler l'embrayage et le volant bimasse.
- Versions
- 1.8 TFSI 170 Multitronic
- Onset
- between 110,000 km and 120,000 km
- Repair
- €10,000 to €14,500
Consommation d'huile des 1.8 et 2.0 TFSI (pistons et segments)
Severity 2/3 · CostlyCarVerif documente une consommation d'huile et des problèmes de segmentation sur les 1.8 TFSI 120/160 et 2.0 TFSI 180/211 : des propriétaires rapportent 1 litre tous les 1 000 km dès 82 000 km, un devis de 4 286 € pour un exemplaire de 2009, et un remplacement du kit pistons-bielles-segments à 1 600 € de pièces et 2 000 € de main-d'œuvre. FixMyCar situe le risque sur les 2.0 TFSI de 2009 à 2012 ; les années 2013-2015 sont jugées plus saines. Le restylage de 2012 ne supprime pas tous les cas (un 1.8 TFSI 170 signalé).
- Versions
- 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
- Onset
- from 82,000 km
- Repair
- €3,600 to €4,286
Volant moteur, EGR et injecteurs du 2.0 TDI
Severity 2/3 · CostlyCarVerif signale des défaillances du volant moteur (fréquentes au-delà de 120 000 km), de la vanne EGR et des injecteurs (surtout avant 2010 : démarrages difficiles, perte de puissance) sur les 2.0 TDI. Les exemplaires de 2013 à 2015 peuvent encore présenter des risques de FAP, d'EGR, d'AdBlue ou de pompe haute pression.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150
- Onset
- from 120,000 km
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:
- Airbags Takata : rappel à vérifier (2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi A4”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 2 February 2026 — Le propulseur utilisé dans le gonfleur des coussins gonflables des passagers, fabriqué par takata, peut subir une modification matérielle au fil du temps en raison d’une dégradation survenant après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée et à des cycles à haute température. En cas de déploiement d’un coussin gonflable, la pression interne excessive peut causer la rupture du corps du gonfleur et des fragments métalliques peuvent passer à travers le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Official notice
- 2 February 2026 — Audi a été informée par son fournisseur actuel que les générateurs de gaz à airbag conducteur du fabricant d’origine takata («nadi» (générateurs non-azide de conducteur) produits au cours de 1997-1999 peuvent être défectueux. Des enquêtes internes ont montré qu’en cas d’accident, l’effet de retenue du coussin gonflable du conducteur déployé pourrait ne pas toujours être entièrement garanti. Le respect des exigences légales en vigueur en matière de protection par un coussin gonflable en cas d’accident n’est donc pas assuré. Official notice
- 5 December 2022 — Les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €159 |
|---|---|
| Insurance | €118 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €27 |
| Total per month | €328 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€159
2.0 TDI 143 quattro version: combined consumption of 5.9 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
5.9 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €159
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€118
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€27
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi A4 B8 — inspection checklist
Things to check
- Sur un TFSI, mesurer le niveau d'huile, demander l'historique des appoints et un éventuel devis de pistons et segments.
- Éviter une Multitronic sans preuve de révision ; sur une boîte manuelle, contrôler l'embrayage et le volant bimasse.
- Sur un 2.0 TDI, contrôler volant moteur, EGR, injecteurs, FAP et AdBlue (voyants, démarrage difficile, perte de puissance).
- Faire vérifier chez Audi le rappel des airbags Takata et la liste des rappels effectués avec le numéro de série.
- Privilégier la phase restylée (janvier 2012) et surtout les millésimes 2013-2015 avec carnet d'entretien complet.
Questions to ask the seller
- Combien d'huile la voiture consomme-t-elle entre deux vidanges, et le kit pistons-segments a-t-il été refait ?
- La boîte (Multitronic ou manuelle) et l'embrayage ont-ils été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Le rappel des airbags Takata a-t-il été effectué ? Avez-vous l'attestation ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0
BMW Série 3
VI (F30/F31/F34) · 2012–2019
- Price
- €11,990 – €17,000
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: Thomas doerfer, CC BY 3.0
Volkswagen Passat
B7 · 2010–2014
- Price
- €6,990 – €10,945
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi A4 B8 (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
L'Audi A4 B8 est-elle sûre ?
Elle a obtenu 5 étoiles sur 5 aux crash tests Euro NCAP de 2008, avec 4 étoiles pour la protection des enfants (MotorBox).
Quel est le volume du coffre de l'Audi A4 B8 ?
480 litres pour la berline, avec 5 places, selon Fiches-auto et Auto-Data.
Quelle A4 B8 choisir ?
CarVerif recommande plutôt la phase restylée de 2013 à 2015, de préférence en boîte manuelle, et met en garde contre la Multitronic et les TFSI d'avant 2012 sans preuve de consommation d'huile stabilisée.
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