Photo: Thesupermat, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Overlaet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Compacte premium au coffre de 380 litres, 5 étoiles Euro NCAP en 2012. Caradisiac juge la fiabilité en nette amélioration sur la génération précédente, presque totalement acquise après le restylage de juillet 2016. Les points à contrôler sont la boîte S tronic (mécatronique, embrayage), le FAP et l'EGR des diesels, ainsi que les rappels (arbre à cames des exemplaires de décembre 2013 à septembre 2014, diesels Euro 5).
- Reliability
- 3.0/5
- Indicative prices
- €11,495 – €17,999
- Monthly cost
- €343
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.0 TFSI 115.
1.0 TFSI 115
✓ RecommendedPetrol · Manual · 115 hp · Crit'Air 1
Trois-cylindres turbo de 115 ch, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto, WLTP 5,8 à 6,0 l/100 km sur la berline 30 TFSI 116 selon Auto-Data). Postérieur au restylage de 2016, que Caradisiac recommande.
1.4 TFSI 122
Petrol · Manual · 122 hp · Crit'Air 1
Essence de 122 ch, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto). Un cas de moteur remplacé à 167 000 km est signalé.
1.4 TFSI 150
Petrol · Manual · 150 hp · Crit'Air 1
Essence de 150 ch à désactivation de cylindres, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto). Moteur à courroie de distribution.
1.4 TFSI 150 S tronic
Petrol · Automatic · 150 hp · Crit'Air 1
Même moteur avec boîte à double embrayage S tronic (avis Fiches-auto). Mécatronique et embrayage à surveiller.
1.6 TDI 110
Diesel · Manual · 110 hp · Crit'Air 2
Diesel de 110 ch, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto).
2.0 TDI 150
Diesel · Manual · 150 hp · Crit'Air 2
Diesel de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto). Pompe à eau signalée chez les forts kilométrages.
2.0 TDI 184
Diesel · Automatic · 184 hp · Crit'Air 2
Diesel de 184 ch, boîte à double embrayage (avis Fiches-auto).
2.0 TFSI 190
Petrol · Manual · 190 hp · Crit'Air 1
Essence de 190 ch, boîte manuelle à 6 rapports (fiche Fiches-auto).
Engine: Volkswagen 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Verdict on this engine: Buy with care
1.4 TFSI e-tron 204
Hybrid · Automatic · 204 hp · Crit'Air 1
Hybride rechargeable de 204 ch, batterie de 8,8 kWh, boîte à double embrayage à 6 rapports (fiche Fiches-auto). Retours limités à une seule source.
Market prices
€11,495 – €17,999
Indicative range: 2013 à 2019, médianes par année de 303 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2013 | €12,490 | 21 |
| 2014 | €11,495 | 38 |
| 2015 | €13,495 | 34 |
| 2016 | €14,490 | 41 |
| 2017 | €15,945 | 58 |
| 2018 | €15,990 | 44 |
| 2019 | €17,999 | 67 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €11,495 – €17,999 (2013 to 2019) | €15,000 | — | — |
| Germany | €8,445 – €15,980 (2013 to 2019) | €10,990 | -27 % | 400 |
| Belgium | €7,750 – €13,990 (2013 to 2019) | €11,992 | -20 % | 400 |
| Spain | €12,475 – €15,500 (2013 to 2019) | €13,875 | -7 % | 400 |
| Italy | €8,750 – €15,000 (2013 to 2019) | €10,900 | -27 % | 400 |
| United Kingdom | £10,900 – £12,000 (2017 to 2019) | £11,945 | — | 32 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Moteur du 1.4 TFSI 122 : consommation d'huile et soupape
Severity 3/3 · SeriousUn propriétaire d'A3 1.4 TFSI 122 de 2013 rapporte un moteur à changer à 167 000 km, avec surconsommation d'huile et soupape défectueuse, sans cause de mauvaise conduite selon l'expert (Fiches-auto). Cas isolé : Fiches-auto rappelle par ailleurs que les 1.2 et 1.4 TFSI de la 8V (famille EA211) n'ont plus les défauts de la génération précédente.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.4 TFSI 122
- Onset
- between 167,000 km and 167,000 km
- Repair
- not documented
Boîte S tronic : mécatronique et embrayage
Severity 2/3 · CostlyCaradisiac, cité par CarVerif, signale des problèmes de boîte S tronic, d'embrayage ou de mécatronique, parfois avant 20 000 km. Un propriétaire rapporte une mécatronique hors service après un an et 80 000 km, devis estimé à plus de 2 000 euros (Fiches-auto). Carwise et FixMyCar signalent aussi des défaillances de la mécatronique DSG sur les A3 de cette génération.
- Versions
- 1.4 TFSI 150 S tronic, 2.0 TDI 184, 1.4 TFSI e-tron 204
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
FAP et EGR des diesels
Severity 2/3 · CostlyLes diesels 1.6 et 2.0 TDI à rampe commune sont endurants, mais leurs organes de dépollution (FAP, EGR) souffrent d'un usage urbain : régénérations interrompues, EGR encrassée, FAP chargé (Fiches-auto). CarVerif évoque des réparations du FAP de 800 à 1 200 euros pour le 2.0 TDI.
- Versions
- 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
- Onset
- not documented
- Repair
- €800 to €1,200
Embrayage et volant moteur du 1.4 TFSI 150
Severity 2/3 · CostlyUn propriétaire d'A3 TFSI 150 de 2014 rapporte une panne de volant moteur, de boîte et d'embrayage à moins de 100 000 km, prise en charge à 70 % par Audi ; un autre, une pédale d'embrayage qui tombe après 60 000 km (Fiches-auto). Témoignages isolés.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.4 TFSI 150
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Pompe à eau du 2.0 TDI
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif signale des défaillances de la pompe à eau du 2.0 TDI, surtout sur les exemplaires fortement kilométrés.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Amortisseurs arrière de l'A3 e-tron
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif relève sur l'A3 e-tron des amortisseurs arrière fragiles (remplacement de 700 à 950 euros) dès 60 000 km, ainsi que des passages de vitesses difficiles de la boîte S tronic. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.4 TFSI e-tron 204
- Onset
- from 60,000 km
- Repair
- €700 to €950
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Arbre à cames : rappel constructeur (1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204)
- Diesels Euro 5 : campagne de reprogrammation (1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Audi A3”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 15 December 2022 — Le fusible dans le système haute tension (hv) peut avoir été produit avec une quantité insuffisante de sable d’extinction. Dans le cas d’un court-circuit dans le système haute tension, un flashover de tension pourrait se produire à l’intérieur du véhicule et, par la suite, présenter un risque d’incendie et de blessures. Official notice
- 2 September 2022 — Les écarts dans le processus de fabrication peuvent faire en sorte que l’une ou l’autre des bobines de ceinture de sécurité avant n’obtienne pas une retenue complète, ce qui augmente le risque de blessure en cas d’accident. Official notice
- 1 October 2021 — Le boulon de l’arbre d’entrée de pression situé entre le servo-frein électromécanique et la pédale de frein peut se détacher. Par conséquent, la connexion mécanique entre la pédale de frein et le servo-frein ne serait plus garantie, ce qui accroît le risque d’accident. En cas d’urgence, le véhicule peut être immobilisé en activant le frein de stationnement électronique. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €145 |
|---|---|
| Insurance | €88 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €86 |
| Total per month | €343 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Consumption taken from a published range (depends on trim and tyres).
- Insurance: brand average, as no average is published for this model.
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (petrol)€145
1.0 TFSI 115 version: combined consumption of 5.9 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.14 €/L, for 1,000 km a month.
5.9 × 1.15 × 2.14 € × 10 = €145
Petrol price (SP95-E10): French national average on 7 October 2026.
- Insurance€88
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€86
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
Audi A3 III — inspection checklist
Things to check
- Préférer un exemplaire restylé (après juillet 2016) : Caradisiac le dit presque entièrement fiabilisé.
- Faire vérifier avec le numéro de série les rappels : arbre à cames (décembre 2013 à septembre 2014) et reprogrammation des diesels Euro 5 de janvier 2016.
- Sur une S tronic, faire un essai à froid : à-coups, patinage, passage D/R, voyants ; demander les factures de vidange de boîte.
- Sur un diesel, contrôler le FAP et l'EGR (voyant, régénérations, usage antérieur) et la pompe à eau si le kilométrage est élevé.
- Examiner les amortisseurs arrière, surtout sur l'A3 e-tron.
Questions to ask the seller
- Les rappels constructeur ont-ils été effectués selon le numéro de série ?
- La boîte S tronic, l'embrayage ou le volant moteur ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Quel usage a eu la voiture (ville, autoroute) et l'entretien a-t-il été suivi dans le réseau Audi ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0
Audi A3
IV (8Y) · since 2020
- Price
- €21,900 – €33,467
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid
Photo: Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
VII · 2012–2020
- Price
- €9,500 – €16,200
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Hybrid, Electric
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Seat Leon
III · 2012–2020
- Price
- €7,445 – €16,735
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Škoda Octavia
III · 2013–2020
- Price
- €10,740 – €18,590
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
BMW Série 1
III (F40) · 2019–2024
- Price
- €19,000 – €22,000
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Ford Focus
III · 2011–2018
- Price
- €4,000 – €9,990
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Audi A3 III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
L'Audi A3 III est-il fiable ?
Caradisiac estime la fiabilité en amélioration sur la génération précédente et presque totale après le restylage de juillet 2016. Les points à contrôler sont la boîte S tronic, le FAP et l'EGR des diesels, et les rappels.
Quel est le volume du coffre de l'Audi A3 III ?
380 litres selon la fiche technique de Fiches-auto ; Auto-Data donne 425 litres pour la berline 4 portes restylée.
L'Audi A3 III est-il sûr ?
Euro NCAP lui a attribué 5 étoiles en août 2012 ; cette note a expiré en janvier 2019.
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