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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Peugeot 308 II

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

5 pannes connues

PureTech 110

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine de la pompe à huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi boucher la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Un rappel lancé en janvier 2021 (220 000 véhicules fabriqués de 2013 à 2017, dont la 308) visait cette perte d'assistance de freinage, pas la courroie elle-même. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien. CarVerif juge les 308 de 2014 à 2016 les plus exposées.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 308 II PureTech 130 rapportent environ 1 litre aux 1 000 km au-delà de 140 000 à 170 000 km.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine de la pompe à huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi boucher la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Un rappel lancé en janvier 2021 (220 000 véhicules fabriqués de 2013 à 2017, dont la 308) visait cette perte d'assistance de freinage, pas la courroie elle-même. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien. CarVerif juge les 308 de 2014 à 2016 les plus exposées.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 308 II PureTech 130 rapportent environ 1 litre aux 1 000 km au-delà de 140 000 à 170 000 km.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130 EAT6/EAT8

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine de la pompe à huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur ; ils peuvent aussi boucher la pompe à vide et réduire l'assistance de freinage. Un rappel lancé en janvier 2021 (220 000 véhicules fabriqués de 2013 à 2017, dont la 308) visait cette perte d'assistance de freinage, pas la courroie elle-même. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien. CarVerif juge les 308 de 2014 à 2016 les plus exposées.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 308 II PureTech 130 rapportent environ 1 litre aux 1 000 km au-delà de 140 000 à 170 000 km.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 100 (1.5)

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 308 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 308 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130 EAT8

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 308 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 (1.6)

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 150

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 180 EAT8

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi 1.5, 1.6 et 2.0 produits jusqu'à fin 2022, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages ; Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Grincement de la traverse arrière

    Gravité 1/3 · Gênant

    Anomalie récurrente sur la 308 II selon L'argus : la traverse arrière grince, ce qui est plus agaçant que dangereux. Une note technique de début 2017 étend le problème à une seconde référence de traverse. Des propriétaires rapportent un remplacement de la traverse, parfois à plusieurs reprises.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8, BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 120 (1.6), BlueHDi 150, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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