Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons
Verdict
Compacte cotée 5 étoiles à Euro NCAP en 2011, au coffre de 363 litres. Caradisiac juge l'embrayage des diesels (hors 2.0 TDCi) et du 1.6 essence 115 ch défaillant dès 20 000 km parfois, et CarVerif conseille d'éviter le 1.0 EcoBoost sans preuve de suivi de la courroie humide et du refroidissement. Préférez un 1.6 EcoBoost 150 ch ou un 2.0 TDCi avec historique complet.
- Fiabilité
- 2,5/5
- Prix indicatifs
- 4 000 € – 11 490 €
- Coût mensuel
- 343 €
- Euro NCAP
- 5/5
Quelle version choisir
À privilégier : 1.6 EcoBoost 150, 2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift.
1.0 EcoBoost 125
Essence · Manuelle · 125 ch · Crit'Air 1
Trois-cylindres turbo à courroie de distribution baignant dans l'huile : CarVerif conseille de l'éviter sans preuve de suivi courroie et refroidissement.
Moteur : Ford 1.0 EcoBoost (Fox)
Verdict sur ce moteur : Avec précautions
1.6 EcoBoost 150
✓ RecommandéeEssence · Manuelle · 150 ch · Crit'Air 1
Cité par CarVerif comme meilleur choix en boîte manuelle, en restant strict sur l'embrayage, le volant moteur et la boîte.
1.6 TDCi 95
Diesel · Manuelle · 95 ch · Crit'Air 2
Diesel d'entrée de gamme : embrayage, volant moteur et injection à surveiller (Fiches-auto).
1.6 TDCi 115
Diesel · Manuelle · 115 ch · Crit'Air 2
Concentre embrayage, commande hydraulique, injecteurs et refroidissement selon Fiches-auto ; CarVerif conseille d'éviter un exemplaire bruyant ou irrégulier.
1.5 TDCi 120
Diesel · Manuelle · 120 ch · Crit'Air 2
Diesel proposé sur les millésimes tardifs (avis de 2016 à 2018 sur Fiches-auto).
2.0 TDCi 140 Powershift
✓ RecommandéeDiesel · Automatique · 140 ch · Crit'Air 2
Le 2.0 TDCi est cité par Caradisiac comme épargné par le défaut d'embrayage ; CarVerif le recommande avec un gros historique. Boîte Powershift à double embrayage : à essayer longuement.
2.0 TDCi 150 Powershift
✓ RecommandéeDiesel · Automatique · 150 ch · 4,4 L/100 km · 115 g CO₂/km · Crit'Air 2
Même bloc 2.0 TDCi, 4,4 L/100 km mixte et 115 g/km (NEDC, L'argus).
Prix du marché
4 000 € – 11 490 €
Fourchette indicative : 2012 à 2018, médianes par année de 126 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Pannes connues
Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost
Gravité 3/3 · GraveLa courroie baigne dans l'huile et peut se désagréger bien avant l'échéance annoncée : un propriétaire cite un moteur détruit à 87 000 km (Fiches-auto), CarVerif rapporte un avis Caradisiac avec casse moteur à 120 000 km. Un avis Fiches-auto chiffre le remplacement des courroies à environ 1 400 euros chez un petit garagiste et plus de 2 000 euros chez un concessionnaire.
- Versions
- 1.0 EcoBoost 125
- Apparition
- entre 87 000 km et 120 000 km
- Réparation
- 1 400 € à 2 000 €
Embrayage et volant moteur des diesels et du 1.6 essence 115
Gravité 2/3 · CoûteuxCaradisiac qualifie l'embrayage de « LE défaut de la Focus 3 » sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, dès 20 000 km parfois, avec remplacement de l'ensemble émetteur/récepteur. Ford l'a pris en garantie, sauf aux plus gros kilométrages. Fiches-auto décrit le même défaut sur les 1.6 TDCi (commande hydraulique, disque, volant moteur bimasse) et CarVerif cite aussi des défaillances de volant moteur.
- Versions
- 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
- Apparition
- à partir de 20 000 km
- Réparation
- non documenté
Boîte Powershift : à-coups et défaillances
Gravité 2/3 · CoûteuxCarwise range la défaillance de la boîte PowerShift parmi les problèmes les plus graves de la Focus Mk3. CarVerif signale des à-coups et des fuites d'huile après 100 000 km sur 15 % des exemplaires, avec des réparations de 1 500 à 3 000 euros ; la boîte manuelle est jugée plus fiable.
- Versions
- 2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift
- Apparition
- à partir de 100 000 km
- Réparation
- 1 500 € à 3 000 €
Injecteurs du 1.6 TDCi
Gravité 2/3 · CoûteuxFiches-auto décrit des injecteurs qui corrigent mal leur débit (claquements, ralenti instable, trous à l'accélération) sur les 1.6 TDCi 95 et 115 ch. CarVerif cite des pannes d'injecteurs causant vibrations et pertes de puissance, plus fréquentes sur les millésimes 2011 à 2013.
- Versions
- 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Fuites du circuit de refroidissement du 1.0 EcoBoost
Rappel constructeurCaradisiac relève des durites poreuses ou détériorées, des purges usine imparfaites et un rappel sur le flexible de purge (5 012 EcoBoost produits du 5 octobre 2011 au 12 octobre 2013, selon CarVerif). Non détectée, la fuite peut mener à la surchauffe ; CarVerif parle de casse moteur sur les modèles 2011-2013. Un propriétaire sur Fiches-auto mentionne aussi des durites un peu fragiles.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
- Versions
- 1.0 EcoBoost 125
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ford Focus »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 119 € |
|---|---|
| Assurance | 100 € |
| Entretien | 24 € |
| Perte de valeur (décote) | 100 € |
| Total par mois | 343 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
- Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
- Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (gazole)119 €
Version 2.0 TDCi 150 Powershift : consommation mixte de 4,4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.
4,4 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 119 €
Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance100 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien24 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)100 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.
Checklist de visite
Ford Focus III — checklist de visite
Points à vérifier
- Essayer l'embrayage à froid : pédale qui reste au plancher, broutement, bruits métalliques du volant moteur (diesels et 1.6 essence 115).
- Sur un 1.0 EcoBoost, exiger les preuves de remplacement de la courroie humide, les vidanges et les interventions sur le circuit de refroidissement.
- Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l'état des durites, et demander si le rappel du flexible de purge a été fait.
- Sur boîte Powershift, faire un long essai : à-coups à basse vitesse, fuites d'huile.
- Contrôler les joints de portes et l'étanchéité du coffre et des feux arrière (infiltrations d'eau signalées par des propriétaires).
Questions à poser au vendeur
- L'embrayage ou le volant moteur ont-ils déjà été remplacés, et à quel kilométrage ?
- Pour un 1.0 EcoBoost : la courroie de distribution a-t-elle été changée, avec facture ?
- Le circuit de refroidissement a-t-il été purgé ou réparé, et le rappel du flexible de purge effectué ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Elise240SX, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Golf
VII · 2012–2020
- Prix
- 7 200 € – 18 800 €
- Fiabilité
- 3/5
- Énergies
- Essence, Diesel, Hybride, Électrique
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot 308
II · 2013–2021
- Prix
- 6 500 € – 13 000 €
- Fiabilité
- 2/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Cutlass, CC0
Renault Mégane
III · 2008–2016
- Prix
- 3 244 € – 10 990 €
- Fiabilité
- 2,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Opel Astra
K · 2015–2021
- Prix
- 7 000 € – 12 000 €
- Fiabilité
- 3/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Seat Leon
III · 2012–2020
- Prix
- 7 445 € – 17 990 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
Toyota Auris
II · 2012–2018
- Prix
- 8 500 € – 15 000 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence, Diesel, Hybride
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Ford Focus III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
La Ford Focus III est-elle sûre ?
Elle a obtenu cinq étoiles à Euro NCAP en mai 2011, avec une voiture testée en 1.6 TDCi Trend 5 portes (autoevolution).
Quel est le défaut principal de la Focus 3 ?
Caradisiac cite l'embrayage sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, parfois dès 20 000 km.
Quel moteur choisir ?
CarVerif cite en meilleur choix le 1.6 EcoBoost 150 ch manuel ou le 2.0 TDCi 140/163 ch avec gros historique, et conseille d'éviter le 1.0 EcoBoost sans preuve de suivi.
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