Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Première Ferrari à carrosserie tout aluminium, avec un V8 3.6 de 400 ch (0 à 100 km/h en 4,5 s selon Fiches-auto), jugée assez fiable et utilisable au quotidien par Autocar. Les points à surveiller sont la boîte F1 robotisée (embrayage, hydraulique, relais de pompe), les collecteurs d'échappement et l'entretien : courroies de distribution tous les trois ans et historique complet exigés. Un contrôle préachat par un spécialiste Ferrari est indispensable.
- Fiabilité
- 2,5/5
- Prix indicatifs
- 84 950 € – 109 990 €
- Coût mensuel
- 1 647 €
- Euro NCAP
- Non testé
Quelle version choisir
À privilégier : Modena 3.6 V8 400 manuelle, Spider 3.6 V8 400 manuelle.
Modena 3.6 V8 400 manuelle
✓ RecommandéeEssence · Manuelle · 400 ch · Crit'Air 3
Coupé, V8 3.6 de 400 ch à 8 500 tr/min et 373 Nm, boîte manuelle à 6 rapports, propulsion (Fiches-auto). Moins de 30 % des acheteurs l'ont choisie (Petrolicious) : plus rare, et un propriétaire note que l'absence de F1 évite l'essentiel des soucis.
Modena 3.6 V8 400 F1
Essence · Automatique · 400 ch · Crit'Air 3
Coupé, même V8 avec boîte robotisée F1 à 6 rapports et simple embrayage (Fiches-auto). La plus courante ; elle peut être saccadée en ville et son embrayage s'y use plus vite (Petrolicious).
Spider 3.6 V8 400 manuelle
✓ RecommandéeEssence · Manuelle · 400 ch · Crit'Air 3
Cabriolet lancé en 2000, mécaniquement identique au coupé avec une capote électrique ; 130 lb de plus selon Petrolicious.
Spider 3.6 V8 400 F1
Essence · Automatique · 400 ch · Crit'Air 3
Cabriolet avec la boîte robotisée F1, mêmes points de contrôle que le coupé F1.
Challenge Stradale 3.6 V8 425 F1
Essence · Automatique · 425 ch · Crit'Air 3
Version allégée de 2003 (420 bhp selon Petrolicious), freins carbone-céramique de série, vitres en plexiglas, sans radio. Les disques carbone-céramique coûtent très cher à remplacer : à examiner de près (Petrolicious).
Prix du marché
84 950 € – 109 990 €
Fourchette indicative : 1999 à 2005, médianes par année de 35 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Pannes connues
Boîte F1 : relais et pompe hydraulique, fuites des actionneurs
Gravité 2/3 · CoûteuxFiches-auto rapporte un relais de pompe de boîte F1 sous-dimensionné qui peut rester collé et laisser la pompe tourner en continu ; il est conseillé de le remplacer régulièrement. Aldous Voice décrit le même mécanisme (contacts du relais soudés, pompe qui tourne jusqu'à la panne) et précise que ces pompes sont peu chères. Autocar demande de chercher les fuites des actionneurs hydrauliques sur une F1.
- Versions
- Modena 3.6 V8 400 F1, Spider 3.6 V8 400 F1, Challenge Stradale 3.6 V8 425 F1
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Boîte F1 : usure rapide de l'embrayage
Gravité 2/3 · CoûteuxL'embrayage monodisque dure environ 30 000 miles mais s'use bien plus vite en ville (Petrolicious). Aldous Voice cite plus de 20 000 miles pour un embrayage F1 bien réglé et conduit avec ménagement, moins de 10 000 sinon, et un passage soudain au point mort comme signe d'usure. Autocar conseille de lire l'indice d'usure de l'embrayage dans le calculateur de boîte. Un propriétaire cité par Fiches-auto mentionne un embrayage à 50 000 km.
- Versions
- Modena 3.6 V8 400 F1, Spider 3.6 V8 400 F1, Challenge Stradale 3.6 V8 425 F1
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Collecteurs d'échappement fissurés
Gravité 2/3 · CoûteuxAldous Voice indique que les collecteurs sont sujets à la rupture (moins que sur la F430) : une fissure sur une branche peut gagner les autres, avec un tic-tac à froid qui disparaît à chaud ; une seconde génération de collecteurs existe mais peut aussi casser. Un propriétaire cité par Fiches-auto place les collecteurs en tête de ses problèmes.
- Versions
- Modena 3.6 V8 400 manuelle, Modena 3.6 V8 400 F1, Spider 3.6 V8 400 manuelle, Spider 3.6 V8 400 F1, Challenge Stradale 3.6 V8 425 F1
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Variateur de calage des arbres à cames (premières voitures)
Gravité 2/3 · CoûteuxLes premières voitures ont subi des défaillances prématurées du variateur de came ; Petrolicious précise que tout aurait dû être corrigé en concession et conseille de le vérifier sur un modèle d'avant 2001. Aldous Voice indique que presque toutes ont reçu la pièce modifiée.
- Versions
- Modena 3.6 V8 400 manuelle, Modena 3.6 V8 400 F1, Spider 3.6 V8 400 manuelle, Spider 3.6 V8 400 F1, Challenge Stradale 3.6 V8 425 F1
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rotules, biellettes de direction et silentblocs usés
Gravité 1/3 · GênantAutocar note que la suspension, fiable, a un appétit pour les rotules et les biellettes de direction. Petrolicious indique que les rotules s'usent environ tous les 10 000 miles (claquements sur les bosses). Un propriétaire cité par Fiches-auto conseille de changer régulièrement les silentblocs.
- Versions
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- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Supports moteur fissurés par les vibrations
Gravité 1/3 · GênantLe vilebrequin à plan plat vibre assez pour fissurer les supports moteur après environ 20 000 miles (Autocar), remplacement vers 20 000 miles pas rare selon Aldous Voice.
- Versions
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- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Bobines d'allumage usées
Gravité 1/3 · GênantAldous Voice : les bobines sur bougie s'usent (moins de 50 livres pièce) et une bobine défaillante peut envoyer du carburant imbrûlé au catalyseur et l'abîmer. Autocar cite des hésitations possiblement dues à des bobines en fin de vie.
- Versions
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- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ferrari 360 Modena / Spider »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 441 € |
|---|---|
| Assurance | 79 € |
| Entretien | 178 € |
| Perte de valeur (décote) | 949 € |
| Total par mois | 1 647 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
- Entretien : budget d'un modèle proche.
- Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (essence)441 €
Version Modena 3.6 V8 400 manuelle : consommation mixte de 17,9 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.
17,9 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 441 €
Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance79 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien178 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)949 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.
Checklist de visite
Ferrari 360 Modena / Spider F131 — checklist de visite
Points à vérifier
- Exiger le carnet complet : révision annuelle et courroies de distribution tous les trois ans, avec galets tendeurs (Autocar, Aldous Voice).
- F1 : chercher les fuites aux actionneurs hydrauliques, faire lire l'indice d'usure de l'embrayage et les codes défaut, demander l'âge du relais de pompe.
- Écouter à froid un tic-tac venant de l'échappement (collecteurs) et contrôler les supports moteur.
- Rotules, biellettes de direction et silentblocs : écouter les claquements et vérifier le jeu de direction.
- Avant 2001 : demander la preuve du remplacement du variateur de came. Challenge Stradale : état des disques carbone-céramique.
Questions à poser au vendeur
- À quelle date et à quel kilométrage les courroies de distribution et l'embrayage ont-ils été changés ?
- Pour une F1 : quel est l'indice d'usure d'embrayage lu dans le calculateur, et le relais de pompe a-t-il été remplacé ?
- Les collecteurs d'échappement et le variateur de came ont-ils été remplacés ? Avez-vous les factures d'un spécialiste Ferrari ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Jaguar F-Type
I · 2013–2024
- Prix
- 38 000 € – 70 400 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Essence
Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Chevrolet Corvette
C7 · 2014–2019
- Prix
- 65 900 € – 87 900 €
- Fiabilité
- 3,5/5
- Énergies
- Essence
Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Alfa Romeo 4C
I · 2013–2020
- Prix
- 69 000 € – 75 900 €
- Fiabilité
- 4,5/5
- Énergies
- Essence
Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0
Jaguar XK
II · 2006–2014
- Prix
- 19 500 € – 29 000 €
- Fiabilité
- 4/5
- Énergies
- Essence
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Ferrari 360 Modena / Spider F131 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Faut-il choisir la boîte manuelle ou la boîte F1 sur une Ferrari 360 ?
Petrolicious juge les deux boîtes fiables si elles sont entretenues, la F1 pouvant être saccadée en ville avec un embrayage qui s'use plus vite. Moins de 30 % des acheteurs ont pris la manuelle, donc plus rare. Un propriétaire cité par Fiches-auto estime que la F1 engendre l'essentiel des problèmes.
Tous les combien faut-il changer la courroie de distribution d'une Ferrari 360 ?
Tous les trois ans selon Autocar et Aldous Voice, avec les tendeurs. Sur la 360, l'opération se fait en retirant un panneau derrière les sièges, sans déposer le moteur (Autocar).
La Ferrari 360 a-t-elle été testée par Euro NCAP ?
Non : Parkers précise qu'elle n'a pas été soumise à l'évaluation Euro NCAP, et AutoScout24 indique qu'elle n'a pas de note officielle Euro NCAP. Elle a deux airbags, sans airbags latéraux (Parkers).
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