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Photo : Harvey Bold, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Citroën C4 Cactus I d'occasion : le guide d'achat

Compacte · 2014–2020 · Essence, Diesel

✓ 46 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5
Coût mensuel estimé
289 €/mois
Prix indicatifs
5 948 € – 11 900 €

6 pannes connues

Photo : Harvey Bold, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Citroën C4 Cactus I, vue de trois quarts avant

Photo : Harvey Bold, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Lancée en 2014 comme crossover puis repositionnée en berline compacte au restylage de 2018, la C4 Cactus a obtenu 4 étoiles à l'Euro NCAP en 2014. Ses moteurs ont des défauts graves et reconnus : courroie, consommation d'huile et pompe à vide du servofrein (rappels) sur le 1.2 PureTech, chaîne de distribution (rappel) sur le 1.5 BlueHDi, réservoir d'AdBlue sur le 1.6 BlueHDi. Exigez un entretien complet et facturé et la preuve que les rappels ont été faits.

Fiabilité
2,0/5
Prix indicatifs
5 948 € – 11 900 €
Coût mensuel
289 €
Euro NCAP
4/5

Quelle version choisir

À privilégier : BlueHDi 100 (1.6).

  • PureTech 82

    Essence · Manuelle · 82 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech trois cylindres atmosphérique de 82 ch, boîte manuelle à 5 rapports. Concerné par les défauts de courroie et de consommation d'huile du PureTech.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 110

    Essence · Manuelle · 110 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo de 110 ch et 205 Nm, boîte manuelle. Concerné par les rappels de la pompe à vide du servofrein.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 110 EAT6

    Essence · Automatique · 110 ch · Crit'Air 1

    Même moteur avec la boîte automatique à 6 rapports EAT6, proposée à partir de fin 2017.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • PureTech 130

    Essence · Manuelle · 130 ch · Crit'Air 1

    1.2 PureTech turbo de 130 ch, boîte manuelle à 6 rapports, sur la version restylée de 2018.

    Moteur : Stellantis 1.2 PureTech (EB2)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • e-HDi 92 ETG6

    Diesel · Automatique · 92 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 de 92 ch et 230 Nm, avec la boîte manuelle pilotée à 6 rapports ETG6, aux passages de rapports lents et saccadés.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 100 (1.6)

    ✓ Recommandée

    Diesel · Manuelle · 100 ch · 3,4 L/100 km · 92 g CO₂/km · Crit'Air 2

    Diesel 1.6 de 100 ch, boîte manuelle à 5 rapports (phase 1). Ni courroie « humide » ni chaîne du 1.5 : surveillez surtout le système AdBlue.

    Moteur : PSA 1.6 HDi / BlueHDi (DV6)

    Verdict sur ce moteur : Avec précautions

  • BlueHDi 100 (1.5)

    Diesel · Manuelle · 100 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de 100 ch et 250 Nm, boîte manuelle à 6 rapports, sur la version restylée. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution : vérifiez qu'il a été fait.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

  • BlueHDi 120 EAT6

    Diesel · Automatique · 120 ch · Crit'Air 2

    Diesel 1.5 de 120 ch et 300 Nm, boîte automatique EAT6, sur la version restylée. Concerné par le rappel de la chaîne de distribution.

    Moteur : Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)

    Verdict sur ce moteur : Bon choix, à vérifier

Prix du marché

5 948 € – 11 900 €

Fourchette indicative : 2014 à 2020, médianes par année de 188 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

Versions
PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

Gravité 3/3 · Grave

Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut perdre de sa résistance à cause de la carbonisation de l'huile et d'une forte pression de contact, puis casser, avec un arrêt du moteur ; l'usure peut se manifester par un bruit moteur inhabituel. Les C4 Cactus à moteur 1.5 BlueHDi fabriqués entre le 12 décembre 2017 et le 6 octobre 2020 font l'objet d'un rappel.

Versions
BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

Gravité 2/3 · Coûteux

Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

Versions
PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Réservoir d'AdBlue défaillant (1.6 BlueHDi)

Gravité 2/3 · Coûteux

Sur le 1.6 BlueHDi 100, le système AdBlue peut tomber en panne (réservoir, injecteur ou sonde de niveau). Un voyant annonce que le démarrage sera bloqué après un certain kilométrage, et le réservoir doit être remplacé. Des propriétaires de C4 Cactus rapportent des factures de l'ordre de 1 000 à 1 350 €, avec une prise en charge partielle par Citroën.

Versions
BlueHDi 100 (1.6)
Apparition
non documenté
Réparation
1 000 € à 1 354 €

À-coups et dysfonctionnements de la boîte pilotée ETG6

Gravité 1/3 · Gênant

L'ETG6 est une boîte manuelle robotisée, critiquée pour ses à-coups et sa lenteur. Des propriétaires de C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 rapportent des rétrogradations brutales et, dans un cas, un bruit sourd et un décalage de passage que la reprogrammation n'a pas corrigés.

Versions
e-HDi 92 ETG6
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Pompe à vide du servofrein défaillante : assistance de freinage réduite (1.2 PureTech turbo)

Rappel constructeur

Sur le 1.2 PureTech turbo, la pompe à vide qui alimente le servofrein peut se détériorer, ce qui réduit ou supprime l'assistance de freinage. Un premier rappel (code Citroën HFC) concerne les moteurs produits de mars 2013 à avril 2017 : la pompe peut être abîmée par l'abrasion liée à la courroie de distribution, dont les débris polluent l'huile. Un second rappel (codes HLX et HUZ) concerne les C4 Cactus fabriqués entre le 7 février 2017 et le 13 novembre 2019, pour une lubrification insuffisante de la pompe.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Citroën C4 Cactus »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité92 €
Assurance74 €
Entretien27 €
Perte de valeur (décote)96 €
Total par mois289 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (gazole)92 €

Version BlueHDi 100 (1.6) : consommation mixte de 3,4 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.

3,4 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 92 €

Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance74 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien27 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)96 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Exiger les factures d'entretien : vidanges au bon intervalle avec l'huile préconisée, et preuve du contrôle ou du remplacement de la courroie de distribution (PureTech).
  • Vérifier le niveau d'huile à froid et demander s'il faut en rajouter entre deux vidanges.
  • Demander à un concessionnaire Citroën, avec le numéro de série, les rappels effectués (pompe à vide du PureTech turbo, chaîne du 1.5 BlueHDi).
  • Diesel 1.6 BlueHDi : vérifier l'absence de voyant moteur ou AdBlue et demander si le réservoir d'AdBlue a été remplacé.
  • Boîte pilotée ETG6 : essayer la voiture en ville et en côte pour juger les à-coups.
  • Diesel 1.5 BlueHDi : écouter le moteur au démarrage à froid ; un bruit inhabituel peut signaler une chaîne usée.

Questions à poser au vendeur

  • Avez-vous toutes les factures d'entretien, avec les références d'huile utilisées ?
  • La courroie de distribution (ou le réservoir d'AdBlue sur le 1.6 BlueHDi) a-t-elle été contrôlée ou remplacée, et à quel kilométrage ?
  • La voiture consomme-t-elle de l'huile entre deux vidanges, et les rappels constructeur ont-ils été faits ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Cutlass, CC0

Citroën C3

III · 2016–2024

Vigilance renforcée
Prix
5 200 € – 11 300 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : MoCars, CC0

Peugeot 2008

II · depuis 2019

Avec précautions
Prix
9 500 € – 22 000 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence, Diesel

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Renault Captur

II · depuis 2019

Excellent choix
Prix
11 495 € – 17 990 €
Fiabilité
5/5
Énergies
Essence, Hybride

Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0

Citroën C3 Aircross

I · 2017–2024

Vigilance renforcée
Prix
8 980 € – 14 895 €
Fiabilité
2,5/5
Énergies
Essence, Diesel

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Citroën C4 Cactus I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Citroën C4 Cactus ?

4 étoiles en 2014, avec 82 % pour la protection des adultes, 79 % pour les enfants, 80 % pour les piétons et 56 % pour les aides à la sécurité. Le score des aides à la sécurité, sous le seuil de 65 %, l'a privée de la cinquième étoile.

Quel est le volume du coffre de la C4 Cactus ?

348 litres, et jusqu'à 1 170 litres banquette rabattue. Certaines fiches donnent 358 litres pour la version restylée.

Faut-il éviter le 1.2 PureTech de la C4 Cactus ?

Pas forcément, mais il faut un exemplaire au suivi irréprochable : sa courroie qui baigne dans l'huile peut se désagréger, il peut consommer de l'huile, et la pompe à vide du servofrein des versions turbo a fait l'objet de deux rappels.

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Bientôt, nous analyserons votre annonce de Citroën C4 Cactus : prix, kilométrage, points de vigilance.

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