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Photo : Harvey Bold, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Citroën C4 Cactus I

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

6 pannes connues

PureTech 82

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 110

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe à vide du servofrein défaillante : assistance de freinage réduite (1.2 PureTech turbo)

    Rappel constructeur

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la pompe à vide qui alimente le servofrein peut se détériorer, ce qui réduit ou supprime l'assistance de freinage. Un premier rappel (code Citroën HFC) concerne les moteurs produits de mars 2013 à avril 2017 : la pompe peut être abîmée par l'abrasion liée à la courroie de distribution, dont les débris polluent l'huile. Un second rappel (codes HLX et HUZ) concerne les C4 Cactus fabriqués entre le 7 février 2017 et le 13 novembre 2019, pour une lubrification insuffisante de la pompe.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 110 EAT6

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe à vide du servofrein défaillante : assistance de freinage réduite (1.2 PureTech turbo)

    Rappel constructeur

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la pompe à vide qui alimente le servofrein peut se détériorer, ce qui réduit ou supprime l'assistance de freinage. Un premier rappel (code Citroën HFC) concerne les moteurs produits de mars 2013 à avril 2017 : la pompe peut être abîmée par l'abrasion liée à la courroie de distribution, dont les débris polluent l'huile. Un second rappel (codes HLX et HUZ) concerne les C4 Cactus fabriqués entre le 7 février 2017 et le 13 novembre 2019, pour une lubrification insuffisante de la pompe.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 82, PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe à vide du servofrein défaillante : assistance de freinage réduite (1.2 PureTech turbo)

    Rappel constructeur

    Sur le 1.2 PureTech turbo, la pompe à vide qui alimente le servofrein peut se détériorer, ce qui réduit ou supprime l'assistance de freinage. Un premier rappel (code Citroën HFC) concerne les moteurs produits de mars 2013 à avril 2017 : la pompe peut être abîmée par l'abrasion liée à la courroie de distribution, dont les débris polluent l'huile. Un second rappel (codes HLX et HUZ) concerne les C4 Cactus fabriqués entre le 7 février 2017 et le 13 novembre 2019, pour une lubrification insuffisante de la pompe.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    PureTech 110, PureTech 110 EAT6, PureTech 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

e-HDi 92 ETG6

  1. À-coups et dysfonctionnements de la boîte pilotée ETG6

    Gravité 1/3 · Gênant

    L'ETG6 est une boîte manuelle robotisée, critiquée pour ses à-coups et sa lenteur. Des propriétaires de C4 Cactus e-HDi 92 ETG6 rapportent des rétrogradations brutales et, dans un cas, un bruit sourd et un décalage de passage que la reprogrammation n'a pas corrigés.

    Versions
    e-HDi 92 ETG6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 100 (1.6)

  1. Réservoir d'AdBlue défaillant (1.6 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.6 BlueHDi 100, le système AdBlue peut tomber en panne (réservoir, injecteur ou sonde de niveau). Un voyant annonce que le démarrage sera bloqué après un certain kilométrage, et le réservoir doit être remplacé. Des propriétaires de C4 Cactus rapportent des factures de l'ordre de 1 000 à 1 350 €, avec une prise en charge partielle par Citroën.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.6)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 000 € à 1 354 €

BlueHDi 100 (1.5)

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut perdre de sa résistance à cause de la carbonisation de l'huile et d'une forte pression de contact, puis casser, avec un arrêt du moteur ; l'usure peut se manifester par un bruit moteur inhabituel. Les C4 Cactus à moteur 1.5 BlueHDi fabriqués entre le 12 décembre 2017 et le 6 octobre 2020 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 EAT6

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut perdre de sa résistance à cause de la carbonisation de l'huile et d'une forte pression de contact, puis casser, avec un arrêt du moteur ; l'usure peut se manifester par un bruit moteur inhabituel. Les C4 Cactus à moteur 1.5 BlueHDi fabriqués entre le 12 décembre 2017 et le 6 octobre 2020 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 100 (1.5), BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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