Photo: Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons Photo: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons Photo: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons Photo: Huhu Uet, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Citadine simple au coffre de 320 litres, notée 3 étoiles à l'Euro NCAP en 2008. À éviter sans factures de vidange et de distribution : CarVerif, d'après L'argus, relève des coussinets de bielle et des casses de courroie sur les 1.5 dCi de 2009-2013, et les 1.2 16V de fin 2010 ont fait l'objet d'un rappel. Sur les versions GPL, le réservoir rouille. Aucune cote de prix fiable n'a pu être établie.
- Reliability
- 3.0/5
- Indicative prices
- €2,990 – €4,300
- Euro NCAP
- 3/5
Which version to choose
Versions to favour: 1.4 MPI 75.
1.2 16V 75
Petrol · Manual · 75 hp · Crit'Air 2
Quatre-cylindres 1.2 de 75 ch, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). Les modèles sortis d'usine du 17 septembre au 30 novembre 2010 ont été rappelés pour les demi-cônes de soupapes.
Engine: Renault 1.2 16V (D4F)
Verdict on this engine: Excellent choice
1.4 MPI 75
✓ RecommendedPetrol · Manual · 75 hp · Crit'Air 2
Quatre-cylindres essence atmosphérique de 75 ch (K7J), boîte manuelle à 5 rapports (CarVerif, Fiches-auto). Courroie de distribution tous les 90 000 km ou 4 ans selon Caradisiac.
1.4 MPI GPL 75
Petrol · Manual · 75 hp · Crit'Air 2
Même moteur en bicarburation essence/GPL (depuis fin mars 2009 selon Caradisiac), boîte à 5 rapports. Réservoir GPL à contrôler sur les voitures produites jusqu'en octobre 2010.
1.6 MPI 90
Petrol · Manual · 90 hp · Crit'Air 2
Quatre-cylindres de 90 ch, boîte manuelle, 7,2 l/100 km en mixte (fiche L'argus).
1.5 dCi 70
Diesel · Manual · 70 hp · Crit'Air 3
Diesel K9K de 70 ch et 160 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). CarVerif lui donne 7/10 de fiabilité globale.
1.5 dCi 85
Diesel · Manual · 85 hp · Crit'Air 3
Diesel K9K de 85 ch et 200 Nm, boîte manuelle à 5 rapports (Fiches-auto). Claquement à chaud et casses de courroie évoqués sur 2009-2013.
Market prices
€2,990 – €4,300
Indicative range: 2009 à 2011, médianes par année de 26 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices down 13% since the 21 October 2026 survey.
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €2,990 – €4,300 (2009 to 2011) | €3,295 | — | — |
| Germany | €1,990 – €3,650 (2008 to 2011) | €2,000 | — | 121 |
| Belgium | €1,100 – €2,650 (2008 to 2011) | €2,400 | — | 33 |
| Italy | €2,600 – €4,300 (2009 to 2011) | €2,900 | -12 % | 41 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2012: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Coussinets de bielle et courroie du 1.5 dCi (2009-2013)
Severity 3/3 · SeriousCarVerif, qui cite L'argus, rattache aux K9K de la période des casses de courroie entre 2009 et 2011 et un claquement à chaud associé à l'usure des coussinets de bielle sur 2009-2013. Il conseille de refuser une voiture sans factures de vidange et de distribution. Source unique : à confirmer.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Corrosion du réservoir GPL
Severity 2/3 · CostlySur les Sandero GPL produites jusqu'en octobre 2010, le réservoir GPL rouille fortement : des propriétaires de Fiches-auto rapportent un « défaut majeur » au contrôle technique, parfois avec seulement 30 000 à 60 000 km, et un refus de prise en charge par Dacia. Selon CarVerif, d'après L'argus, il n'y a pas de rappel mais une participation commerciale ancienne.
- Versions
- 1.4 MPI GPL 75
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Injecteurs et turbo des dCi
Severity 2/3 · CostlyCarVerif cite les injecteurs, la pompe d'injection et le turbo parmi les faiblesses documentées des dCi, avec des injecteurs défaillants jusqu'en 2011 (calages documentés par L'argus). Les versions à filtre à particules peuvent aussi poser des problèmes d'EGR et de FAP en usage urbain.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Boîte de vitesses et embrayage
Severity 2/3 · CostlyCarVerif rapporte des problèmes de sélection, de roulements, de fuites et d'embrayage sur la génération. Un propriétaire de Fiches-auto a vu sa boîte de 2008 remplacée deux fois (carter fendu, roulement d'arbre secondaire), et un autre a payé une boîte HS à 816,56 € à 30 000 km, finalement prise en garantie.
- Versions
- 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Démarrage : Neiman et préchauffage
Severity 1/3 · AnnoyingDes propriétaires de dCi signalent des difficultés de démarrage dues au Neiman ou à un relais interne ; CarVerif cite le Neiman, les bougies de préchauffage et le système électrique parmi les défauts récurrents du 1.5 dCi 70.
- Versions
- 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Corrosion de la carrosserie
Severity 1/3 · AnnoyingFiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel : demi-cônes de soupapes du 1.2 16V 75 (2010) (1.2 16V 75)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Dacia Sandero”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 25 January 2019 — Il y a le risque que l’airbag ne se déploie pas correctement. Official notice
- 13 July 2018 — Le tuyau d’essence pourrait se frotter contre divers autres composants. Official notice
Inspection checklist
Dacia Sandero I — inspection checklist
Things to check
- Exiger les factures de vidange et de distribution (courroie à 90 000 km ou 4 ans sur les essences selon Caradisiac).
- Sur une GPL : faire examiner le réservoir GPL (corrosion) et vérifier la bascule essence/gaz.
- Sur un 1.2 16V de fin 2010 : vérifier que le rappel des demi-cônes de soupapes a été fait.
- Écouter le moteur dCi à chaud (claquement) et contrôler l'état des injecteurs et du turbo.
- Inspecter bas de caisse, portes, passages de roue et échappement (corrosion).
Questions to ask the seller
- La courroie de distribution a-t-elle été remplacée, et à quel kilométrage ?
- Le réservoir GPL a-t-il déjà été contrôlé ou remplacé (version GPL) ?
- Le rappel des demi-cônes de soupapes a-t-il été effectué (1.2 16V de fin 2010) ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Dacia Sandero
II · 2012–2020
- Price
- €7,985 – €9,240
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, Public domain
Renault Clio
III · 2005–2014
- Price
- €3,990 – €5,289
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen Polo
V · 2009–2017
- Price
- €5,250 – €10,040
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0
Opel Corsa
D · 2006–2014
- Price
- €2,450 – €4,490
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot 208
I · 2012–2019
- Price
- €3,500 – €6,100
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Dacia Sandero I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
La Dacia Sandero I est-elle sûre ?
Euro NCAP lui a attribué 3 étoiles en novembre 2008.
Quel est le volume du coffre de la Sandero I ?
320 litres, selon la fiche technique de Fiches-auto et celle de L'argus.
Quelle Sandero I choisir ?
CarVerif juge le bloc 1.4 MPI 75 sain en soi, à condition que la courroie de distribution ait été remplacée ; sur les GPL, contrôlez le réservoir.
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