Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons Photo: OSX, Public domain, via Wikimedia Commons
Verdict
SUV compact à transmission intégrale, 5 places et 480 litres de coffre, testé par Euro NCAP en 2008 (4 étoiles pour les adultes selon UltimateSpecs). Les diesels, les plus courants, cumulent des défauts coûteux : volets d'admission pouvant détruire le moteur avant 2006, turbo, boîte de transfert, distribution après 180 000 km. CarVerif conseille d'éviter les 2.0d de 2004-2005 et de privilégier les millésimes 2008-2010 de la phase 2. Un rappel d'airbag est ouvert pour les exemplaires de 2003 à 2010.
- Reliability
- 1.5/5
- Indicative prices
- €6,999 – €11,400
- Monthly cost
- €369
- Euro NCAP
- 4/5
Which version to choose
Versions to favour: 2.0d 150.
2.0d 150
✓ RecommendedDiesel · Manual · 150 hp · 7.2 L/100 km · Crit'Air 4
Quatre-cylindres 2.0 diesel de 150 ch, boîte manuelle, 7,2 l/100 km en mixte (NEDC, UltimateSpecs). CarVerif déconseille les 2004-2005 (turbo, premiers M47TU2) et note 7,8/10 les 2008-2010.
2.0d 177
Diesel · Manual · 177 hp · Crit'Air 4
2.0 diesel de 177 ch, boîte manuelle (Fiches-auto). Un propriétaire rapporte un turbo cassé ayant entraîné une casse moteur à 160 000 km.
3.0d 204
Diesel · Manual · 204 hp · Crit'Air 4
Six-cylindres 3.0 diesel M57 de 204 ch, boîte à 6 rapports (4rouesmotrices). CarVerif le note 6/10 avec turbo et EGR fragiles dès 130 000 km.
3.0d 218
Diesel · Automatic · 218 hp · Crit'Air 4
3.0 diesel de 218 ch, boîte automatique (Fiches-auto, millésime 2007). Un propriétaire a eu une panne de boîte de transfert, la campagne de rappel n'ayant pas été faite.
2.0i 150
Petrol · Manual · 150 hp · Crit'Air 3
Quatre-cylindres 2.0 essence de 150 ch, boîte manuelle à 6 rapports (Fiches-auto), 7,5 l/100 km selon un propriétaire.
3.0i 231
Petrol · Manual · 231 hp · Crit'Air 3
Six-cylindres 3.0 essence de 231 ch, boîte manuelle (Fiches-auto), environ 9,5 l/100 km selon un propriétaire.
Market prices
€6,999 – €11,400
Indicative range: 2004 à 2009, médianes par année de 20 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices stable since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2004 | €7,150 | 4 |
| 2005 | €6,999 | 3 |
| 2007 | €9,990 | 5 |
| 2008 | €11,400 | 3 |
| 2009 | €10,999 | 5 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €6,999 – €11,400 (2004 to 2009) | €8,800 | — | — |
| Germany | €3,600 – €6,988 (2004 to 2009) | €4,800 | -45 % | 250 |
| Belgium | €3,700 – €4,750 (2005 to 2009) | €4,190 | — | 16 |
| Spain | €5,500 – €8,745 (2004 to 2009) | €6,500 | -26 % | 32 |
| Italy | €3,200 – €6,600 (2004 to 2009) | €4,500 | -49 % | 126 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2010: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Volets d'admission des diesels (swirl flaps)
Severity 3/3 · SeriousSur les M47 2.0 et M57 3.0, les volets d'admission en plastique sont tenus par des axes métalliques qui se corrodent et cassent : le volet peut être avalé par le cylindre et détruire le moteur, pour une réparation qui dépasse souvent la valeur de la voiture (getcarwise). Fiches-auto précise que les axes sont réputés trop fins sur les modèles construits avant 2006. Beaucoup de spécialistes recommandent de les supprimer préventivement.
- Versions
- 2.0d 150, 3.0d 204
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Distribution des diesels après 180 000 km
Severity 3/3 · SeriousCarVerif signale un risque de casse moteur si l'entretien de la distribution est négligé, avec des problèmes de chaîne après 180 000 km sur le 2.0d et au-delà de 150 000 km sur le 3.0d. Un propriétaire de Fiches-auto cite aussi la chaîne de distribution parmi les pièces qui cassent après 180 000 km sur les modèles de 2007 à 2010.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204
- Onset
- between 150,000 km and 180,000 km
- Repair
- not documented
Turbo des diesels
Severity 2/3 · CostlyCarVerif relève des défaillances du turbo dès 130 000 km sur le 3.0d et entre 150 000 et 200 000 km sur le 2.0d. Fiches-auto rapporte un turbo remplacé à 140 000 km (environ 400 € de pièce), un autre qui lâche à 170 000 km, et un cas de casse moteur après un turbo cassé sur un 2.0d 177.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
- Onset
- between 130,000 km and 200,000 km
- Repair
- not documented
Boîte de transfert
Severity 2/3 · CostlyLa boîte de transfert pose problème après 150 000 km selon CarVerif ; getcarwise ajoute que les supports de la boîte de transfert et du différentiel arrière se dégradent sur les xDrive (claquements, risque d'endommager les organes). Fiches-auto cite aussi la boîte de transfert parmi les pièces qui cassent après 180 000 km, et un propriétaire d'un 3.0d 218 a eu cette panne faute de campagne de rappel effectuée.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
- Onset
- between 150,000 km and 180,000 km
- Repair
- not documented
Vanne EGR et filtre à particules des diesels
Severity 2/3 · CostlyCarVerif note l'EGR du 3.0d 4/10 (3 pannes sur 59 avis, encrassement vers 150 000 km, refroidisseur d'EGR souvent cassé et remplacé 800 €) et signale des problèmes récurrents d'EGR et de filtre à particules sur le 2.0d.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Électronique et équipements
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif cite des dysfonctionnements du calculateur moteur, du tableau de bord et du verrouillage centralisé sur le 3.0d, et un propriétaire de Fiches-auto parle d'équipement en panne et de boîtier CCC défaillant sur les modèles de 2007 à 2010.
- Versions
- 2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaign, fixed free of charge at a dealer:
- Rappel du gonfleur d'airbag conducteur (2.0d 150, 2.0d 177, 3.0d 204, 3.0d 218, 2.0i 150, 3.0i 231)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “BMW X3”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 27 February 2026 — Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. Dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. Le gonfleur pourrait éclater. Les fragments de métal peuvent causer des blessures. Official notice
- 21 February 2025 — Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Official notice
- 14 February 2025 — Le carburant dans le gonfleur du coussin gonflable du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Official notice
- 11 October 2024 — Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Official notice
- 13 September 2024 — Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Official notice
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €194 |
|---|---|
| Insurance | €70 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €81 |
| Total per month | €369 |
⚠ Estimates to treat with caution
- NEDC consumption (older, more optimistic than WLTP) as no WLTP figure is published: fuel is probably slightly underestimated.
- Insurance: average for a closely related model (other generation or same platform).
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Fuel (diesel)€194
2.0d 150 version: combined consumption of 7.2 L/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 2.347 €/L, for 1,000 km a month.
7.2 × 1.15 × 2.347 € × 10 = €194
Diesel price: French national average on 7 October 2026.
- Insurance€70
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€81
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
BMW X3 I (E83) — inspection checklist
Things to check
- Sur un diesel d'avant 2006, demander si les volets d'admission ont été supprimés ou remplacés : c'est le défaut le plus grave (casse moteur).
- Contrôler le turbo à l'essai (fumée, perte de puissance, sifflement) et l'historique de la distribution, surtout au-delà de 150 000 km.
- Écouter la transmission xDrive : claquements, bruits au passage des rapports, signe d'une boîte de transfert fatiguée.
- Faire vérifier par un concessionnaire BMW que le rappel de l'airbag conducteur (2003 à 2010) a été effectué.
- Tester l'électronique : tableau de bord, verrouillage centralisé, boîtier CCC, capteurs.
Questions to ask the seller
- Les volets d'admission ont-ils été supprimés ou remplacés, et à quel kilométrage ?
- Le turbo, l'EGR et la distribution ont-ils été remplacés ? Avez-vous les factures ?
- La campagne de rappel de l'airbag conducteur a-t-elle été réalisée, et la boîte de transfert a-t-elle déjà été révisée ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0
Audi Q5
I (8R) · 2008–2017
- Price
- €9,250 – €17,900
- Reliability
- 2/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Land Rover Freelander
II · 2006–2014
- Price
- €6,600 – €12,400
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Diesel
Photo: M 93 (talk) 16:17, 1 January 2009 (UTC), Public domain
Hyundai Santa Fe
II · 2006–2012
- Price
- €5,500 – €10,900
- Reliability
- 3/5
- Fuel types
- Diesel
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the BMW X3 I (E83) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quelle motorisation choisir sur un BMW X3 E83 ?
CarVerif conseille d'éviter les 2.0d de 2004-2005 (turbo, premiers M47TU2) et de privilégier les millésimes 2008-2010 de la phase 2, notés 7,8/10 ; tous les diesels demandent un historique de distribution, de turbo et de volets d'admission.
Quel est le volume du coffre du BMW X3 E83 ?
480 litres selon la fiche technique 4rouesmotrices, pour 5 places.
Le BMW X3 E83 est-il sûr ?
UltimateSpecs rapporte un test Euro NCAP de 2008 : 4 étoiles sur 5 pour la protection des adultes et des enfants, 1 sur 5 pour les piétons. Un rappel d'airbag conducteur vise les exemplaires de 2003 à 2010.
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