Photo: Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Citadine électrique à 4 places et 260 litres de coffre, vendue aussi avec prolongateur d'autonomie (REx). Euro NCAP lui a donné 4 étoiles en 2013. À surveiller : la batterie haute tension des exemplaires produits d'octobre 2018 à août 2021 (rappel pour risque d'incendie), l'électronique dès 60 000 km selon CarVerif, et l'autonomie réelle selon la batterie (22, 33 ou 42 kWh).
- Reliability
- 4.5/5
- Indicative prices
- €16,144 – €20,790
- Monthly cost
- €206
- Euro NCAP
- 4/5
Which version to choose
Versions to favour: i3 120 Ah.
i3 60 Ah
Electric · Automatic · 170 hp · Crit'Air green
Première batterie (environ 22 kWh), 170 ch ; autonomie limitée, 130 à 160 km en cycle WLTP d'après autotijd/Fiches-auto.
i3 94 Ah
Electric · Automatic · 170 hp · Crit'Air green
Batterie d'environ 33 kWh, 170 ch (Fiches-auto) ; l'autonomie passe de 150 km à environ 250 km selon un propriétaire cité.
i3 120 Ah
✓ RecommendedElectric · Automatic · 170 hp · Crit'Air green
Batterie de 42,2 kWh (37,9 kWh utilisables), 170 ch, 305 km WLTP et 15,4 kWh/100 km (Automobile Propre) ; la plus polyvalente.
i3s 120 Ah
Electric · Automatic · 184 hp · Crit'Air green
Version sport de 184 ch avec la batterie de 42,2 kWh (Fiches-auto).
i3 REx
Hybrid · Automatic · 170 hp · Crit'Air 1
i3 avec prolongateur d'autonomie à essence (Range Extender), 170 ch (Fiches-auto) ; abandonné courant 2018 selon un propriétaire cité.
Market prices
€16,144 – €20,790
Indicative range: 2018 à 2022, médianes par année de 48 annonces en ligne relevées par AutoUncle (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 29 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Prices up 1% since the 28 October 2026 survey.
Valuation by year
Median of online listings per model year (years with at least 3 listings), collected on 29 October 2026.
| Year | Median value | Listings |
|---|---|---|
| 2018 | €16,144 | 4 |
| 2019 | €17,900 | 15 |
| 2020 | €18,695 | 6 |
| 2021 | €20,790 | 15 |
| 2022 | €20,244 | 8 |
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €16,144 – €20,790 (2018 to 2022) | €18,895 | — | — |
| Germany | €11,900 – €24,490 (2014 to 2022) | €22,350 | — | 111 |
| Belgium | €12,990 – €23,500 (2017 to 2022) | €18,785 | — | 12 |
| Spain | €9,400 – €25,990 (2014 to 2022) | €14,290 | — | 75 |
| Italy | €10,145 – €21,500 (2015 to 2022) | €18,500 | — | 39 |
| United Kingdom | £14,450 – £15,900 (2021 to 2022) | £15,600 | — | 10 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Germany and bringing it back to France
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Batterie : dégradation et problèmes signalés
Severity 2/3 · CostlyCarVerif estime la dégradation de la batterie à 8-12 % après 100 000 km sur la 94 Ah ; un propriétaire d'une i3 60 Ah de 2015 (42 000 km) rapporte beaucoup de problèmes de batterie (Fiches-auto). La garantie batterie est de 8 ans ou 100 000 km (CarVerif).
- Versions
- i3 60 Ah, i3 94 Ah
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Électronique embarquée
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif indique que les soucis apparaissent surtout vers 60 000 km et touchent l'électronique plutôt que la batterie ou le moteur. Les avis de propriétaires (Fiches-auto) citent une broche de chargement remplacée sous garantie à 49 000 km et un chargeur secteur défaillant après environ 750 charges.
- Versions
- i3 60 Ah, i3 94 Ah, i3 120 Ah, i3s 120 Ah
- Onset
- between 49,000 km and 60,000 km
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
Manufacturer recall campaigns, fixed free of charge at a dealer:
- Batterie haute tension : rappel de 2022 (risque d'incendie) (i3 94 Ah, i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
- Airbags : capteur de renversement (rappel de 2020) (i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
- Dossier de la deuxième rangée (rappel de 2021) (i3 120 Ah, i3s 120 Ah, i3 REx)
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “BMW i3”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 8 August 2023 — Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Official notice
- 21 October 2022 — La production défectueuse de batteries haute tension peut conduire à ce que les modules de cellules haute tension peuvent surchauffer, augmentant ainsi le risque d’incendie. Official notice
- 17 December 2021 — Les vis qui ont servi à assembler les ceintures de sécurité ainsi que sur les sièges arrière des véhicules concernés peuvent ne pas avoir été fabriquées conformément aux spécifications. Dans certains cas, les vis en question ne peuvent pas résister à des charges extrêmes, ce qui pourrait augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Official notice
- 17 November 2021 — En raison d’un défaut de fabrication, les plaques de commande du dossier inclinable dans la deuxième rangée de sièges peuvent se casser. Dans ce cas, le dossier peut ne pas être fixé en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessures pour les passagers arrière. Official notice
- 22 July 2021 — Un capteur de détection de renversement à l’intérieur de l’unité de commande du coussin gonflable peut être défectueux. Par conséquent, en cas d’accident dans lequel le véhicule bascule au-dessus de son toit, l’airbag risque de ne pas se déployer correctement, augmentant ainsi le risque de blessures des passagers. Official notice
Battery, range and charging
| Version | Battery | Range | 7.4 kW wallbox (0 to 100%) | Rapid charging (10 to 80%) |
|---|---|---|---|---|
| i3 120 Ah | 37.9 kWhusable | 305 km WLTP | — | — |
| i3s 120 Ah | 42.2 kWhstated | — | — | — |
Minimum times at the car's maximum accepted power, without losses or the slowdown near full. “—”: not found in our sources.
Battery warranty : 8 years or 100,000 km. Source (new tab)
A 2013 BMW i3 (13 years old) keeps about 70% of its original capacity on average: an average loss of 2.3% a year measured on more than 22,700 EVs, higher with a lot of rapid charging. Only a battery test gives a car's real figure. Geotab (new tab)
Real monthly cost
Fuel, insurance, maintenance and depreciation, excluding finance. Move the slider to match your mileage. How it is calculated
| Fuel or electricity | €34 |
|---|---|
| Insurance | €52 |
| Maintenance | €24 |
| Depreciation | €96 |
| Total per month | €206 |
⚠ Estimates to treat with caution
- Maintenance: published servicing price plus an estimated allowance for tyres and brakes.
Calculation details (12,000 km a year)
- Electricity€34
i3 120 Ah version: combined consumption of 15.4 kWh/100 km, increased by 15% for real-world driving, at 0.194 €/kWh, for 1,000 km a month.
15.4 × 1.15 × 0.194 € × 10 = €34
Electricity price: EDF regulated Base tariff, home charging (as of 7 October 2026).
- Insurance€52
Average monthly premium published for this model by insurance comparison sites (comprehensive cover when stated). Your premium depends on your profile.
- Maintenance€24
Servicing and wear parts (tyres, brakes) for 12,000 km a year, per month.
- Depreciation€96
Value lost in a year by a typical example, from the average drop in valuation per year of age (yearly medians of listings), per month.
Inspection checklist
BMW i3 I (I01) — inspection checklist
Things to check
- Vérifier avec le numéro de série les rappels : batterie haute tension (2018-2021), capteur de renversement, dossier arrière.
- Identifier la batterie (60, 94 ou 120 Ah) : elle conditionne l'autonomie réelle, très différente de 130 à 305 km WLTP.
- Faire lire l'état de santé de la batterie et demander la garantie restante (8 ans ou 100 000 km selon CarVerif).
- Tester la prise de charge et la broche de chargement, en AC et en DC.
- Sur une REx, essayer le prolongateur d'autonomie et demander son historique d'entretien.
Questions to ask the seller
- Le rappel de la batterie haute tension a-t-il été réalisé ? Avez-vous l'attestation ?
- Quelle est la capacité de la batterie (60, 94 ou 120 Ah) et son état de santé ?
- La broche de chargement ou le chargeur ont-ils déjà été remplacés ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
_%E2%80%93_f_22112020.jpg/1280px-Renault_Zoe_R110_Z.E._50_Experience_(Facelift)_%E2%80%93_f_22112020.jpg)
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Zoe
I (2012-2024, facelifted in 2019) · 2012–2024
- Price
- €6,000 – €19,000
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Nissan Leaf
II (ZE1, 2017-2024) · 2017–2024
- Price
- €12,695 – €20,900
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot e-208
II · since 2019
- Price
- €13,690 – €23,345
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Wikisympathisant, CC BY-SA 4.0
Mini Hatch
III (F55/F56, 2014-2024) · 2014–2024
- Price
- €9,500 – €26,000
- Reliability
- 3.5/5
- Fuel types
- Petrol, Diesel, Electric
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the BMW i3 I (I01) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quelle autonomie réelle pour une BMW i3 ?
La 120 Ah annonce 305 km WLTP (Automobile Propre) ; un propriétaire cité par Fiches-auto relève 15 kWh/100 km de moyenne. Les versions 60 Ah sont limitées à 130-160 km WLTP.
Quelle est la note Euro NCAP de la BMW i3 ?
4 étoiles sur 5 en 2013, d'après BMWBlog.
Combien de places et quel coffre ?
4 places et 260 litres de coffre selon la fiche technique Fiches-auto.
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