Photo: Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
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From 80,000 km
Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
Single source so far: to be confirmed.
Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
Single source so far: to be confirmed.
Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
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From 80,000 km
Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
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Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
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Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
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Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
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Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
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Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
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Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
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