Verdict
Quatre cylindres essence atmosphérique de 1 598 cm³ et 120 ch, développé avec BMW, à chaîne de distribution. Agréable, mais jugé médiocre : tendeur de chaîne fragile et consommation d'huile excessive. Les EP6 de 2007 à 2010 sont les plus touchés ; l'EP6C (à partir de 2010-2011) est un peu meilleur mais reste risqué sans historique d'entretien complet et facture du kit de chaîne.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- 2007, 2008, 2009, 2010
Pannes connues
Allongement de la chaîne de distribution (tendeur défaillant)
Gravité 3/3 · GraveLe 1.6 VTi a une chaîne de distribution, mais son tendeur hydraulique, dépendant de la pression d'huile, peut perdre sa pression : la chaîne bat, s'allonge et finit par se décaler. Signe avant-coureur : un claquement métallique au démarrage à froid. Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent percuter les pistons. Les EP6 (2007-2010) sont les plus touchés, parfois dès 40 000 km selon Auto-Platinium ; les EP6C (tendeur revu) le sont moins et plus tard. Le kit de chaîne coûte environ 900 à 1 500 €.
- Versions
- vti-1-6-ep6
- Apparition
- à partir de 40 000 km
- Réparation
- 900 € à 1 500 €
Sources
- Moteur 1.6 VTi : Fiabilité & Durée de vie — Auto-Platinium (nouvel onglet)
- Fiabilité du Moteur 1.6 VTi : faut-il encore l'acheter ? — IEMS (nouvel onglet)
- Votre Moteur : Chaîne ou Courroie ? Guides d'Analyse (1.6 VTi 120) — Chaine-courroie.com (nouvel onglet)
- Fiabilité du moteur 1.6 VTi 120 : défauts et achat — Starter Auto-école (nouvel onglet)
- Moteur 1.6 VTi : fiabilité réelle, pièges à éviter et avis complet — Essais du Club (nouvel onglet)
Consommation d'huile excessive
Gravité 2/3 · CoûteuxLe 1.6 VTi consomme beaucoup d'huile : jusqu'à 0,5 à 1 litre aux 1 000 km selon Essais du Club, à cause d'une segmentation peu racleuse et de joints de queue de soupape qui durcissent. Le problème n'a pas été résolu sur l'EP6C. Un niveau trop bas accélère l'usure du tendeur de chaîne ; l'huile brûlée encrasse aussi catalyseur et sondes lambda. Remise en état estimée de 1 500 à 5 000 €.
- Versions
- vti-1-6-ep6
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- 1 500 € à 5 000 €
Sources
- Essai, avis et fiabilité des moteurs 1L6 VTI 120 cv — Fiches-auto (nouvel onglet)
- Moteur 1.6 VTi : Fiabilité & Durée de vie — Auto-Platinium (nouvel onglet)
- Fiabilité du Moteur 1.6 VTi : faut-il encore l'acheter ? — IEMS (nouvel onglet)
- Fiabilité du moteur 1.6 VTi 120 : défauts et achat — Starter Auto-école (nouvel onglet)
- Moteur 1.6 VTi : fiabilité réelle, pièges à éviter et avis complet — Essais du Club (nouvel onglet)
Fuites du circuit de refroidissement (boîtier thermostat, pompe à eau)
Gravité 1/3 · GênantLe boîtier d'eau (thermostat piloté) en plastique peut se fissurer et la pompe à eau fuir, avec risque de surchauffe si le niveau de liquide n'est pas surveillé. Réparation du boîtier estimée de 300 à 500 €.
- Versions
- vti-1-6-ep6
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- 300 € à 500 €
Sources
- Essai, avis et fiabilité des moteurs 1L6 VTI 120 cv — Fiches-auto (nouvel onglet)
- Moteur 1.6 VTi : Fiabilité & Durée de vie — Auto-Platinium (nouvel onglet)
- Fiabilité du Moteur 1.6 VTi : faut-il encore l'acheter ? — IEMS (nouvel onglet)
- Fiabilité du moteur 1.6 VTi 120 : défauts et achat — Starter Auto-école (nouvel onglet)
Modèles équipés
Vigilance renforcéePhoto : VauxhallMania1999, CC BY-SA 4.0
Avec précautionsPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
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