Photo : The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
6 pannes connues
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.
La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.
La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.
La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.
La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
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La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
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Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 32 000 km
Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.
Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.
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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour TVR Tuscan Speed Six (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.