Aller au contenu
Quelle Occasion
Menu

Photo : M 93, Public domain, via Wikimedia Commons

Pannes de la Renault Scénic III

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Fiabilité faible
Fiabilité
1,0/5

6 pannes connues

1.5 dCi 110

  1. Courroie de distribution du 1.5 dCi : risque de casse moteur

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur les 1.5 dCi 85, 105 et 110 (le 105 ch étant le plus touché), Caradisiac signale un risque de rupture de la courroie de distribution jusqu'à fin 2010, parfois avant 50 000 km, avec un moteur à remplacer. Renault participe au remplacement, pas toujours à 100 % (parfois 80 %). Fiches-auto relève des témoignages de courroie cassée, dont un à 66 000 km avec moteur neuf pris en charge par Renault. Le moteur est interférentiel, selon CarVerif : la rupture peut casser le moteur.

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs du 1.5 dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Volant moteur bimasse et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit une usure assez rapide de l'embrayage et du volant moteur bimasse (vibrations, embrayage qui broute), avec un avis de casse à 53 000 km. Caradisiac cite sur le 1.5 dCi 105/110 un volant moteur qui casse prématurément (surtout le 105 ch).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Turbo du 1.5 dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac signale des cas de casse prématurée du turbo sur le 1.5 dCi 105/110, moins fréquents que la courroie, à remplacer avec participation de Renault. CarVerif compte le turbo parmi les points les plus cités par les propriétaires (12 avis sur 199).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 dCi 110 EDC

  1. Courroie de distribution du 1.5 dCi : risque de casse moteur

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur les 1.5 dCi 85, 105 et 110 (le 105 ch étant le plus touché), Caradisiac signale un risque de rupture de la courroie de distribution jusqu'à fin 2010, parfois avant 50 000 km, avec un moteur à remplacer. Renault participe au remplacement, pas toujours à 100 % (parfois 80 %). Fiches-auto relève des témoignages de courroie cassée, dont un à 66 000 km avec moteur neuf pris en charge par Renault. Le moteur est interférentiel, selon CarVerif : la rupture peut casser le moteur.

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs du 1.5 dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Volant moteur bimasse et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit une usure assez rapide de l'embrayage et du volant moteur bimasse (vibrations, embrayage qui broute), avec un avis de casse à 53 000 km. Caradisiac cite sur le 1.5 dCi 105/110 un volant moteur qui casse prématurément (surtout le 105 ch).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Turbo du 1.5 dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac signale des cas de casse prématurée du turbo sur le 1.5 dCi 105/110, moins fréquents que la courroie, à remplacer avec participation de Renault. CarVerif compte le turbo parmi les points les plus cités par les propriétaires (12 avis sur 199).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 dCi 95 FAP

  1. Injecteurs du 1.5 dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 TCe 115

  1. 1.2 TCe : surconsommation d'huile et casse moteur

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif présente le 1.2 TCe H5Ft comme le point noir de la gamme : la surconsommation d'huile, relevée par L'Argus, peut mener jusqu'au remplacement du bloc. Fiches-auto rapporte des consommations d'huile très élevées (plus de 1,5 L aux 1 000 km pour un propriétaire) et une casse moteur à 133 500 km sur un 1.2 TCe 130 (soupape d'échappement HS).

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 TCe 130

  1. 1.2 TCe : surconsommation d'huile et casse moteur

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif présente le 1.2 TCe H5Ft comme le point noir de la gamme : la surconsommation d'huile, relevée par L'Argus, peut mener jusqu'au remplacement du bloc. Fiches-auto rapporte des consommations d'huile très élevées (plus de 1,5 L aux 1 000 km pour un propriétaire) et une casse moteur à 133 500 km sur un 1.2 TCe 130 (soupape d'échappement HS).

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TCe 130

  1. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 1.6 dCi 130.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Renault Scénic III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

← Retour au guide Renault Scénic III