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Photo: M 93, Public domain, via Wikimedia Commons

Renault Scénic III faults

6 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

Poor reliability
Reliability
1.0/5

6 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

1.5 dCi 110

  1. Courroie de distribution du 1.5 dCi : risque de casse moteur

    Severity 3/3 · Serious

    Sur les 1.5 dCi 85, 105 et 110 (le 105 ch étant le plus touché), Caradisiac signale un risque de rupture de la courroie de distribution jusqu'à fin 2010, parfois avant 50 000 km, avec un moteur à remplacer. Renault participe au remplacement, pas toujours à 100 % (parfois 80 %). Fiches-auto relève des témoignages de courroie cassée, dont un à 66 000 km avec moteur neuf pris en charge par Renault. Le moteur est interférentiel, selon CarVerif : la rupture peut casser le moteur.

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Injecteurs du 1.5 dCi

    Severity 2/3 · Costly

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Volant moteur bimasse et embrayage

    Severity 2/3 · Costly

    Fiches-auto décrit une usure assez rapide de l'embrayage et du volant moteur bimasse (vibrations, embrayage qui broute), avec un avis de casse à 53 000 km. Caradisiac cite sur le 1.5 dCi 105/110 un volant moteur qui casse prématurément (surtout le 105 ch).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Turbo du 1.5 dCi

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac signale des cas de casse prématurée du turbo sur le 1.5 dCi 105/110, moins fréquents que la courroie, à remplacer avec participation de Renault. CarVerif compte le turbo parmi les points les plus cités par les propriétaires (12 avis sur 199).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

1.5 dCi 110 EDC

  1. Courroie de distribution du 1.5 dCi : risque de casse moteur

    Severity 3/3 · Serious

    Sur les 1.5 dCi 85, 105 et 110 (le 105 ch étant le plus touché), Caradisiac signale un risque de rupture de la courroie de distribution jusqu'à fin 2010, parfois avant 50 000 km, avec un moteur à remplacer. Renault participe au remplacement, pas toujours à 100 % (parfois 80 %). Fiches-auto relève des témoignages de courroie cassée, dont un à 66 000 km avec moteur neuf pris en charge par Renault. Le moteur est interférentiel, selon CarVerif : la rupture peut casser le moteur.

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Injecteurs du 1.5 dCi

    Severity 2/3 · Costly

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Volant moteur bimasse et embrayage

    Severity 2/3 · Costly

    Fiches-auto décrit une usure assez rapide de l'embrayage et du volant moteur bimasse (vibrations, embrayage qui broute), avec un avis de casse à 53 000 km. Caradisiac cite sur le 1.5 dCi 105/110 un volant moteur qui casse prématurément (surtout le 105 ch).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Turbo du 1.5 dCi

    Severity 2/3 · Costly

    Caradisiac signale des cas de casse prématurée du turbo sur le 1.5 dCi 105/110, moins fréquents que la courroie, à remplacer avec participation de Renault. CarVerif compte le turbo parmi les points les plus cités par les propriétaires (12 avis sur 199).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

1.5 dCi 95 FAP

  1. Injecteurs du 1.5 dCi

    Severity 2/3 · Costly

    Fiches-auto cite les injecteurs usés du 1.5 dCi : claquements et fumées. Ses avis rapportent des pannes d'injecteur dès 73 000 km et une fuite d'injecteur (joint remplacé 190 €). Selon le décompte de CarVerif sur 199 avis du 1.5 dCi 110, l'injection est le point le plus cité (35 fois).

    Versions
    1.5 dCi 110, 1.5 dCi 110 EDC, 1.5 dCi 95 FAP
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

1.2 TCe 115

  1. 1.2 TCe : surconsommation d'huile et casse moteur

    Severity 3/3 · Serious

    CarVerif présente le 1.2 TCe H5Ft comme le point noir de la gamme : la surconsommation d'huile, relevée par L'Argus, peut mener jusqu'au remplacement du bloc. Fiches-auto rapporte des consommations d'huile très élevées (plus de 1,5 L aux 1 000 km pour un propriétaire) et une casse moteur à 133 500 km sur un 1.2 TCe 130 (soupape d'échappement HS).

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

1.2 TCe 130

  1. 1.2 TCe : surconsommation d'huile et casse moteur

    Severity 3/3 · Serious

    CarVerif présente le 1.2 TCe H5Ft comme le point noir de la gamme : la surconsommation d'huile, relevée par L'Argus, peut mener jusqu'au remplacement du bloc. Fiches-auto rapporte des consommations d'huile très élevées (plus de 1,5 L aux 1 000 km pour un propriétaire) et une casse moteur à 133 500 km sur un 1.2 TCe 130 (soupape d'échappement HS).

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

1.4 TCe 130

  1. Chaîne de distribution des TCe : tendeur et bruits

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise décrit pour les 1.2 et 1.4 TCe une usure prématurée du tendeur, des guides et de la chaîne, avec un cliquetis à froid ; non traitée, la chaîne peut sauter ou casser. Fiches-auto rapporte des chaînes remplacées à 89 000 km et à 115 000 km à cause du tendeur, et des bruits de chaîne de distribution.

    Versions
    1.2 TCe 115, 1.2 TCe 130, 1.4 TCe 130
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

No recurring fault documented for: 1.6 dCi 130.

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Renault Scénic III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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