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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Peugeot 5008 II

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

4 pannes connues

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 5008 II PureTech 130 rapportent de 0,3 à 1 litre aux 1 000 km, au-delà de 75 000 à 100 000 km.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130 EAT6/EAT8

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Des propriétaires de 5008 II PureTech 130 rapportent de 0,3 à 1 litre aux 1 000 km, au-delà de 75 000 à 100 000 km.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT6/EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 EAT6

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. Des propriétaires de 5008 II diesel rapportent ce défaut, jusqu'à l'immobilisation de la voiture. Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 120 EAT6, BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 150, BlueHDi 180
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 5008 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. Des propriétaires de 5008 II diesel rapportent ce défaut, jusqu'à l'immobilisation de la voiture. Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 120 EAT6, BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 150, BlueHDi 180
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130 EAT8

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture provoque un arrêt brutal du moteur. Les moteurs produits de 2017 au début de 2023, dont ceux de la 5008 II, font l'objet d'un rappel (contrôle, mise à jour logicielle et, si besoin, chaîne renforcée de 8 mm) et d'une garantie étendue à 10 ans ou 240 000 km.

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. Des propriétaires de 5008 II diesel rapportent ce défaut, jusqu'à l'immobilisation de la voiture. Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 120 EAT6, BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 150, BlueHDi 180
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 150

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. Des propriétaires de 5008 II diesel rapportent ce défaut, jusqu'à l'immobilisation de la voiture. Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 120 EAT6, BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 150, BlueHDi 180
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 180

  1. Réservoir AdBlue défaillant (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message d'alerte annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage, et le réservoir complet doit être remplacé. Des propriétaires de 5008 II diesel rapportent ce défaut, jusqu'à l'immobilisation de la voiture. Peugeot prend le défaut partiellement en charge, au cas par cas.

    Versions
    BlueHDi 120 EAT6, BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 150, BlueHDi 180
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : PureTech 180 EAT8.

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