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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Peugeot 208 I

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

5 pannes connues

1.0 VTi 68

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 VTi/PureTech 82

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Le 1.2 de la 208 I, en version atmosphérique (VTi puis PureTech 82) comme en version turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Elle peut se désagréger : ses débris colmatent la crépine d'huile, ce qui prive le moteur de lubrification, et peuvent boucher la pompe à vide de l'assistance de freinage. Les 1.2 PureTech 110 fabriqués de mars 2013 à avril 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code JZR) pour cette perte d'assistance de freinage : mise à jour du calculateur et contrôle de la largeur de la courroie, remplacée avec la pompe à vide si elle n'est pas conforme. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Sur la 208 I 1.2 PureTech 82, c'est la panne la plus signalée par les propriétaires sur Fiches-auto, et CarVerif insiste sur un suivi d'huile très strict.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Jeu latéral excessif du vilebrequin (1.2 VTi 82 des débuts)

    Rappel constructeur

    Des 208 1.2 VTi 82 ch de 2013 ont été rappelées en atelier pour contrôler le jeu latéral du vilebrequin, attribué par des propriétaires à un défaut d'usinage. Un jeu trop important peut finir par casser le moteur : un propriétaire rapporte un remplacement du bloc chiffré par Peugeot à 4 900 € HT.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 e-VTi 82 ETG5

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Le 1.2 de la 208 I, en version atmosphérique (VTi puis PureTech 82) comme en version turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Elle peut se désagréger : ses débris colmatent la crépine d'huile, ce qui prive le moteur de lubrification, et peuvent boucher la pompe à vide de l'assistance de freinage. Les 1.2 PureTech 110 fabriqués de mars 2013 à avril 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code JZR) pour cette perte d'assistance de freinage : mise à jour du calculateur et contrôle de la largeur de la courroie, remplacée avec la pompe à vide si elle n'est pas conforme. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Sur la 208 I 1.2 PureTech 82, c'est la panne la plus signalée par les propriétaires sur Fiches-auto, et CarVerif insiste sur un suivi d'huile très strict.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Jeu latéral excessif du vilebrequin (1.2 VTi 82 des débuts)

    Rappel constructeur

    Des 208 1.2 VTi 82 ch de 2013 ont été rappelées en atelier pour contrôler le jeu latéral du vilebrequin, attribué par des propriétaires à un défaut d'usinage. Un jeu trop important peut finir par casser le moteur : un propriétaire rapporte un remplacement du bloc chiffré par Peugeot à 4 900 € HT.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 PureTech 110

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Le 1.2 de la 208 I, en version atmosphérique (VTi puis PureTech 82) comme en version turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Elle peut se désagréger : ses débris colmatent la crépine d'huile, ce qui prive le moteur de lubrification, et peuvent boucher la pompe à vide de l'assistance de freinage. Les 1.2 PureTech 110 fabriqués de mars 2013 à avril 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code JZR) pour cette perte d'assistance de freinage : mise à jour du calculateur et contrôle de la largeur de la courroie, remplacée avec la pompe à vide si elle n'est pas conforme. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Sur la 208 I 1.2 PureTech 82, c'est la panne la plus signalée par les propriétaires sur Fiches-auto, et CarVerif insiste sur un suivi d'huile très strict.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 PureTech 110 EAT6

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Le 1.2 de la 208 I, en version atmosphérique (VTi puis PureTech 82) comme en version turbo (PureTech 110), a une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Elle peut se désagréger : ses débris colmatent la crépine d'huile, ce qui prive le moteur de lubrification, et peuvent boucher la pompe à vide de l'assistance de freinage. Les 1.2 PureTech 110 fabriqués de mars 2013 à avril 2017 ont fait l'objet d'un rappel (code JZR) pour cette perte d'assistance de freinage : mise à jour du calculateur et contrôle de la largeur de la courroie, remplacée avec la pompe à vide si elle n'est pas conforme. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Sur la 208 I 1.2 PureTech 82, c'est la panne la plus signalée par les propriétaires sur Fiches-auto, et CarVerif insiste sur un suivi d'huile très strict.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 HDi 68

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 e-HDi 92

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 e-HDi 115

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 BlueHDi 75

  1. Système AdBlue défaillant (1.6 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, dont ceux de la 208, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Sur une 208 1.6 BlueHDi 100, un propriétaire rapporte un défaut P20E08 (pression trop basse) avec voyant AdBlue persistant.

    Versions
    1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 BlueHDi 100

  1. Système AdBlue défaillant (1.6 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi produits jusqu'à fin 2022, dont ceux de la 208, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne : un message annonce que le démarrage sera impossible après un certain kilométrage. L'UFC-Que Choisir a saisi la DGCCRF en 2023 après plus de 5 000 témoignages. Sur une 208 1.6 BlueHDi 100, un propriétaire rapporte un défaut P20E08 (pression trop basse) avec voyant AdBlue persistant.

    Versions
    1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

GTi 200

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

GTi 208

  1. Écran tactile qui reste noir ou redémarre en boucle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de 208 de 2012-2013 rapportent un écran tactile (SMEG) qui reste noir au démarrage ou qui redémarre en boucle, privant de radio et d'affichage. Débrancher la batterie quelques minutes a parfois résolu le problème temporairement ; des garages ont évoqué un remplacement de l'écran.

    Versions
    1.2 VTi/PureTech 82, 1.2 e-VTi 82 ETG5, 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 110 EAT6, 1.0 VTi 68, 1.4 HDi 68, 1.6 e-HDi 92, 1.6 e-HDi 115, 1.6 BlueHDi 75, 1.6 BlueHDi 100, GTi 200, GTi 208
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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