Photo : Navigator84, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
3 pannes connues
Le 3.2 DI-D (4M41) est entraîné par une chaîne ; des sources spécialisées décrivent l'usure ou la casse du guide de chaîne, pouvant faire sauter ou rompre la chaîne, avec dégâts moteur possibles. Un bruit de cliquetis persistant doit être contrôlé.
Des propriétaires de Pajero 3.2 DI-D rapportent une perte de puissance intermittente et un encrassement de la vanne EGR et de l'admission ; dans un cas, remplacement de la vanne EGR nécessaire.
Autodoc cite des défauts fréquents du système d'injection du 3.2 DI-D, typiquement entre 120 000 et 180 000 km, avec perte de puissance et fumée noire. Un autre guide évoque l'étanchéité des injecteurs, avec risque de gazole dans l'huile.
Le 3.2 DI-D (4M41) est entraîné par une chaîne ; des sources spécialisées décrivent l'usure ou la casse du guide de chaîne, pouvant faire sauter ou rompre la chaîne, avec dégâts moteur possibles. Un bruit de cliquetis persistant doit être contrôlé.
Des propriétaires de Pajero 3.2 DI-D rapportent une perte de puissance intermittente et un encrassement de la vanne EGR et de l'admission ; dans un cas, remplacement de la vanne EGR nécessaire.
Autodoc cite des défauts fréquents du système d'injection du 3.2 DI-D, typiquement entre 120 000 et 180 000 km, avec perte de puissance et fumée noire. Un autre guide évoque l'étanchéité des injecteurs, avec risque de gazole dans l'huile.
Aucune panne récurrente documentée pour : 3.8 V6 MIVEC.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Mitsubishi Pajero IV (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.