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Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Ferrari 550 Maranello / 575M Maranello F133 d'occasion : le guide d'achat

Sportive / luxe · 1996–2006 · Essence

✓ 34 sources citées · mis à jour le 15 octobre 2026

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5
Coût mensuel estimé
2 422 €/mois
Prix indicatifs
116 950 € – 325 000 €

6 pannes connues

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 4

Ferrari 550 Maranello / 575M Maranello F133, vue de trois quarts avant

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Vigilance renforcée

Grand tourisme à V12 atmosphérique placé à l'avant : 485 ch pour la 550 Maranello (1996-2002, boîte manuelle, Barchetta découvrable en série limitée), 515 ch pour la 575M Maranello (2002-2006, manuelle ou boîte robotisée F1) et 540 ch pour la Superamerica à toit rotatif. What Car? juge qu'une Ferrari de cette époque n'est plus synonyme de pannes à répétition et le V12 passe pour robuste, mais les guides d'achat citent l'embrayage, les fuites moteur, l'hydraulique de la boîte F1 et les jantes en magnésium des premières 550. Un entretien suivi (distribution tous les trois ans sur la 550) et un contrôle préachat par un spécialiste Ferrari sont indispensables.

Fiabilité
2,5/5
Prix indicatifs
116 950 € – 325 000 €
Coût mensuel
2 422 €
Euro NCAP
Note non trouvée

Quelle version choisir

À privilégier : 550 Maranello V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1.

  • 550 Maranello V12 5.5 manuelle

    ✓ Recommandée

    Essence · Manuelle · 485 ch · 23,0 L/100 km · Crit'Air non-classe

    V12 5,5 L de 5 474 cm³ à 65 degrés, 485 ch, boîte manuelle à 6 rapports, propulsion, coffre de 200 L (L'argus). Seule boîte proposée sur toute la production (Petrolicious). L'Automobile Sportive donne 23 L/100 km en mixte. RAC estime qu'une 550 à faible kilométrage est plus satisfaisante qu'une 575M sans pack GTC.

  • 550 Barchetta V12 5.5 manuelle

    Essence · Manuelle · 485 ch · Crit'Air non-classe

    Roadster limité à 448 exemplaires (L'Automobile Sportive, Petrolicious ; 460 selon Classic & Sports Car), même V12 de 485 ch et même boîte manuelle. La capote manuelle n'est prévue que pour le stationnement ou les basses vitesses (100 km/h au maximum selon L'Automobile Sportive).

  • 575M Maranello V12 5.7 manuelle

    Essence · Manuelle · 515 ch · Crit'Air non-classe

    V12 5,7 L de 5 748 cm³ et 515 ch, boîte manuelle à 6 rapports, coffre de 200 L (Auto titre). Wikipedia compte 246 exemplaires de 575M à boîte manuelle sur 2 056 construites.

  • 575M Maranello V12 5.7 F1

    ✓ Recommandée

    Essence · Automatique · 515 ch · 449 g CO₂/km · Crit'Air non-classe

    Même V12 de 515 ch avec la boîte séquentielle robotisée F1 à 6 rapports, choisie par la plupart des acheteurs (RAC). RAC recommande une 575M avec boîte F1 et pack de maniabilité GTC (freins carbone-céramique) : sans ce pack, elle juge la 550 plus satisfaisante. Auto titre annonce 449 g/km de CO2.

  • 575 Superamerica V12 5.7 F1

    Essence · Automatique · 540 ch · Crit'Air non-classe

    Version à toit rigide rotatif électrochromique « Revocromico », V12 de 540 ch (Auto titre, Supercars.net), 559 exemplaires dont 43 à boîte manuelle (Supercars.net, L'Automobile Sportive pour le total). Cette fiche ne retient que la version F1.

Prix du marché

116 950 € – 325 000 €

Fourchette indicative : 1997 à 2005, médianes par année de 19 annonces en ligne relevées par AutoUncle (550 Maranello : 10 annonces de 1997 à 2001 ; 575M Maranello : 9 annonces de 2002 à 2005).

Relevée le 15 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Jantes en magnésium ou Speedline fissurées (premières 550)

Gravité 2/3 · Coûteux

Petrolicious indique que les 550 produites de 1997 à 1999 avaient des jantes en magnésium qui se fissuraient au niveau des inserts de boulons de roue, toutes remplacées par Ferrari par des jantes aluminium. What Car? confirme que les premières 550 ont dû changer leurs jantes en magnésium pour des jantes en aluminium, et Classic & Sports Car précise que les jantes Speedline d'origine ont été rappelées pour fissures et remplacées par des BBS (à vérifier sur chaque roue). Défaut de sécurité, même corrigé par le rappel.

Versions
550 Maranello V12 5.5 manuelle
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Usure de l'embrayage

Gravité 2/3 · Coûteux

Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

Versions
550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Boîte F1 : pompe hydraulique et actionneur

Gravité 2/3 · Coûteux

Supercars.net indique que les systèmes F1 de la 575M peuvent souffrir de problèmes de pompe hydraulique et d'actionneur et conseille de chercher une révision récente du système. Friends Car Rental range la 575M parmi les Ferrari concernées par la défaillance de la boîte F1 (passages lents ou saccadés, pompe qui tourne souvent, voiture qui n'enclenche plus de rapport au démarrage), causée par la pompe hydraulique, un capteur d'embrayage usé ou des joints d'actionneur qui fuient. RAC note aussi une odeur d'embrayage chaud en manoeuvre et des à-coups lors de rétrogradages mal synchronisés.

Versions
575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Direction et suspension usées

Gravité 2/3 · Coûteux

Petrolicious estime la durée de vie des crémaillères de direction à environ 30 000 miles (jeu autour du point milieu à surveiller) et précise que les silentblocs de suspension, surtout les bras supérieurs, peuvent lâcher prématurément avec un cliquetis métallique sur route dégradée. Classic & Sports Car relève des fuites des crémaillères assistées à l'avant. Supercars.net cite des silentblocs et rotules usés (claquements, imprécision) sur 550 et 575M.

Versions
550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Fuites moteur : joints de cames et durites sous le collecteur

Gravité 1/3 · Gênant

Petrolicious note que les joints de cames de ce V12 (proche de celui de la 456) suintent et que l'huile peut atteindre la courroie de distribution si on n'y prend pas garde ; les durites de refroidissement sous le collecteur d'admission, soumises à une forte chaleur, se fissurent. Classic & Sports Car cite des fuites de liquide de refroidissement dans le V du moteur sous le collecteur (durites défaillantes) et des fuites d'huile en haut et à l'arrière du moteur. What Car? mentionne aussi un très petit nombre de voitures avec des durites de radiateur qui fuyaient. RAC signale également un cache-culbuteurs qui suinte sur la 575M.

Versions
550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Plastiques collants et finitions d'habitacle

Gravité 1/3 · Gênant

Classic & Sports Car signale des plastiques qui deviennent collants (poignées de porte, commandes), problème à traiter comme argument de négociation. Petrolicious ajoute des boutons usés, un cuir de planche de bord qui cloque et, sur les Barchetta, davantage de décoloration des appuie-têtes et de la planche de bord. L'Automobile Sportive mentionne la casquette du tableau de bord qui se décolle et le cache d'airbag. Gravité faible : esthétique ou électronique mineure.

Versions
550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Ferrari 550 Maranello / 575M Maranello »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Carburant ou électricité566 €
Assurance88 €
Entretien178 €
Perte de valeur (décote)1 590 €
Total par mois2 422 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
  • Assurance : moyenne d'un modèle proche (autre génération ou même plateforme).
  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Entretien : budget d'un modèle proche.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Carburant (essence)566 €

Version 550 Maranello V12 5.5 manuelle : consommation mixte de 23 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,14 €/L, pour 1 000 km par mois.

23 × 1,15 × 2,14 € × 10 = 566 €

Prix de l'essence (SP95-E10) : moyenne nationale au 7 octobre 2026.

Assurance88 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien178 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)1 590 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Demander la date du dernier remplacement des courroies de distribution : à renouveler tous les trois ans sur la 550 (Petrolicious, L'Automobile Sportive) ; sur la 575M, RAC conseille de vérifier le service tous les 3 ans ou 18 750 miles.
  • Sur une 550 de 1997 à 1999, vérifier que les jantes d'origine ont bien été remplacées (aluminium, BBS à la place des Speedline) (Petrolicious, What Car?, Classic & Sports Car).
  • Chercher les fuites d'huile en haut et à l'arrière du moteur, les fuites de liquide de refroidissement sous le collecteur et les fuites de crémaillère (Classic & Sports Car, Petrolicious).
  • Demander la date du dernier embrayage ; sur une F1, faire lire le taux d'usure de l'embrayage par diagnostic et contrôler le système hydraulique (Friends Car Rental, Supercars.net).
  • Écouter les claquements de suspension sur route dégradée et contrôler le jeu de la direction (Petrolicious).
  • Si la voiture a le pack GTC ou des freins carbone-céramique, faire contrôler leur état (RAC).

Questions à poser au vendeur

  • Quand les courroies de distribution et l'embrayage ont-ils été remplacés, et avec quelles factures ?
  • Pour une 550 de 1997 à 1999, les jantes d'origine ont-elles été remplacées ? Pour une F1, quel est le taux d'usure de l'embrayage et le système hydraulique a-t-il été révisé ?
  • Y a-t-il un historique complet d'entretien en réseau Ferrari ou chez un spécialiste, et un historique d'accident ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Ferrari F430

I · 2004–2009

Avec précautions
Prix
124 900 € – 241 300 €
Fiabilité
3/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar XK

II · 2006–2014

Bon choix, à vérifier
Prix
19 500 € – 29 000 €
Fiabilité
4/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Chevrolet Corvette

C7 · 2014–2019

Avec précautions
Prix
65 900 € – 87 900 €
Fiabilité
3,5/5
Énergies
Essence

Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar F-Type

I · 2013–2024

Bon choix, à vérifier
Prix
38 000 € – 70 400 €
Fiabilité
4,5/5
Énergies
Essence

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ferrari 550 Maranello / 575M Maranello F133 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre la 550 Maranello et la 575M Maranello ?

La 550 (1996-2002) a un V12 de 5 474 cm³ et 485 ch, avec une boîte manuelle seule (L'argus, Petrolicious). La 575M, présentée en 2002, porte le V12 à 5 748 cm³ et 515 ch et propose en plus une boîte robotisée F1 à palettes (Auto titre, RAC).

Que sont la 550 Barchetta et la 575M Superamerica ?

La 550 Barchetta est un roadster limité à 448 exemplaires (L'Automobile Sportive, Petrolicious). La Superamerica, dérivée de la 575M, ajoute un toit rigide rotatif électrochromique et 540 ch, pour 559 exemplaires (Supercars.net, L'Automobile Sportive).

La Ferrari 550 ou 575M a-t-elle une note Euro NCAP ?

Aucune note n'a été trouvée : la fiche Parkers de la 575M indique « Euro NCAP safety data not found », ce qui ne prouve pas que la voiture n'a pas été testée.

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