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Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Volkswagen Touareg II common problems

6 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

Extra caution
Reliability
2.5/5

6 known faults

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3.0 V6 TDI 204

  1. From 90,000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Severity 3/3 · Serious

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    between 90,000 km and 120,000 km
    Repair
    not documented

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    €1,200 to €2,500

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Manufacturer recall

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

3.0 V6 TDI 245

  1. From 90,000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Severity 3/3 · Serious

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    between 90,000 km and 120,000 km
    Repair
    not documented

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    €1,200 to €2,500

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Manufacturer recall

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

3.0 V6 TDI 262

  1. From 90,000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Severity 3/3 · Serious

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    between 90,000 km and 120,000 km
    Repair
    not documented

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Onset
    not documented
    Repair
    €1,200 to €2,500

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Manufacturer recall

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

4.2 V8 TDI 340

  1. Pignon de distribution du V8 TDI

    Severity 3/3 · Serious

    Getcarwise recense une défaillance du pignon de distribution des V8 TDI (7L/7P), citée comme l'un des défauts les plus sérieux du modèle. Source unique.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    4.2 V8 TDI 340
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Manufacturer recall

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

3.0 TSI hybride 380

  1. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Manufacturer recall

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Volkswagen Touareg II (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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