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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes Volkswagen Touareg II : problèmes fréquents

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

6 pannes connues

3.0 V6 TDI 204

  1. Dès 90 000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    entre 90 000 km et 120 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 200 € à 2 500 €

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Rappel constructeur

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0 V6 TDI 245

  1. Dès 90 000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    entre 90 000 km et 120 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 200 € à 2 500 €

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Rappel constructeur

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0 V6 TDI 262

  1. Dès 90 000 km

    Chaîne de distribution et pompe à huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la tension de la chaîne de distribution (cliquetis au démarrage) et la pompe à huile, dont la défaillance, avec interruption de la lubrification, peut détruire le moteur : inspection conseillée à l'approche de 100 000 km, premiers problèmes entre 90 000 et 120 000 km. Getcarwise liste un allongement et une rupture de chaîne sur la génération 7L/7P, et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une chaîne de distribution changée à 55 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    entre 90 000 km et 120 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Fuites d'huile du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif donne 4/10 à l'étanchéité du 3.0 TDI : fuites d'huile fréquentes sur joints et durites, souvent après 150 000 km. Des propriétaires de Fiches-auto décrivent une grosse fuite d'huile à 200 000 km et une fuite entre moteur et boîte (joint SPI côté boîte, environ 2 000 € main-d'œuvre et pièce chez un garagiste indépendant, contre 3 000 à 7 000 € estimés en concession).

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. FAP et AdBlue du V6 3.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif recommande de vérifier les mises à jour AdBlue / SCR et l'état du réservoir pour éviter un refus au contrôle technique, avec une réparation de 800 à 2 000 €. Un propriétaire de Fiches-auto cite de nombreux problèmes moteur, notamment le FAP, sur un exemplaire de 2014 à 200 000 km.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Compresseur défaillant sur les exemplaires de 2010-2018

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif signale un compresseur hors service sur la génération 2010-2018, avec usure accélérée par le poids de 2 200 à 2 400 kg ; remplacement de 1 200 à 2 500 € selon l'élément touché. Source unique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 200 € à 2 500 €

  5. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Rappel constructeur

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

4.2 V8 TDI 340

  1. Pignon de distribution du V8 TDI

    Gravité 3/3 · Grave

    Getcarwise recense une défaillance du pignon de distribution des V8 TDI (7L/7P), citée comme l'un des défauts les plus sérieux du modèle. Source unique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    4.2 V8 TDI 340
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Rappel constructeur

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0 TSI hybride 380

  1. Raccord boîtier-colonne de direction : rappel 2020

    Rappel constructeur

    Selon Fiches-auto, un défaut du raccord entre boîtier de direction et colonne de direction peut mener à un risque d'accident. Le rappel de mars 2020 concerne les voitures fabriquées entre décembre 2016 et la fin de carrière du modèle. Vérifiez par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    3.0 V6 TDI 204, 3.0 V6 TDI 245, 3.0 V6 TDI 262, 4.2 V8 TDI 340, 3.0 TSI hybride 380
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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