Verdict
Coupé deux places à moteur central, V6 Ford Duratec biturbo de 310 à 425 ch (Wikipedia), sans ABS ni antipatinage sur les premières versions (evo) et sans vrai coffre. evo juge le moteur solide, mais les premières voitures cumulent des défauts : gestion moteur Magneti Marelli peu fiable, pompe à essence sous-dimensionnée, boîte 5 rapports qui casse la 5e, manque d'huile sur circuit. Les correctifs existent : une GTO-3R ou une M400 (boîte 6 rapports) entretenue par un spécialiste est le choix le plus sûr.
- Reliability
- 2.5/5
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: M12 GTO-3R 3.0 352.
M12 GTO 2.5 310
Petrol · Manual · 310 hp · Crit'Air 3
V6 2 544 cm³ biturbo Garrett T25 de 310 ch, moteur et boîte d'origine Mondeo (evo, Wikipedia). Les premières ont la gestion Magneti Marelli.
M12 GTO-3 3.0 352
Petrol · Manual · 352 hp · Crit'Air 3
V6 porté à 2 967 cm³ en 2003, 352 ch (evo, Wikipedia, StrikeEngine).
M12 GTO-3R 3.0 352
✓ RecommendedPetrol · Manual · 352 hp · Crit'Air 3
GTO-3 avec boîte 6 rapports d'origine Mondeo ST (Getrag) et différentiel Quaife (evo, StrikeEngine).
M400 3.0 425
Petrol · Manual · 425 hp · Crit'Air 3
Lancée en 2004 : moteur préparé par Roush, 425 ch, turbos Garrett T28, ressorts et amortisseurs revus, direction plus démultipliée (evo, Wikipedia, StrikeEngine).
Market prices
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Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- Production ended in 2008: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
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Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
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Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Boîte 5 rapports et différentiel des premiers modèles
Severity 3/3 · SeriousLa boîte 5 rapports est plus faible que la 6 rapports et peut casser la 5e, ses bagues en nylon n'étant pas assez résistantes ; une mise à niveau coûte 3 500 £ HT (evo). StrikeEngine signale aussi que les premiers différentiels peuvent casser.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310, M12 GTO-3 3.0 352
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Gestion moteur Magneti Marelli peu fiable
Severity 2/3 · CostlyLes toutes premières voitures avaient une gestion Magneti Marelli très peu fiable ; le boîtier MBE qui l'a remplacée aurait dû y être monté (evo). StrikeEngine chiffre l'échange à environ 2 000 £, tout le faisceau moteur devant être changé.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manque d'huile sur circuit
Severity 2/3 · CostlyLes premières voitures pouvaient manquer d'huile en usage intensif sur circuit ; Noble a créé un carter spécial circuit (evo). StrikeEngine indique qu'un carter cloisonné est nécessaire pour la piste.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Pompe à essence sous-dimensionnée
Severity 1/3 · AnnoyingLa pompe à essence n'est « pas vraiment à la hauteur » et peut surchauffer, aggravée par un câblage médiocre ; placée dans le passage de roue, ses connexions se corrodent (evo).
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310, M12 GTO-3 3.0 352, M12 GTO-3R 3.0 352, M400 3.0 425
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Surchauffe des premières GTO
Severity 1/3 · AnnoyingLes premières GTO chauffaient ; l'usine a corrigé le défaut par un déflecteur, dont il faut vérifier la présence (StrikeEngine). Retour d'un seul site, à confirmer.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Infiltrations d'eau et mauvaises connexions électriques
Severity 1/3 · AnnoyingLes joints de vitres et de portes fuient souvent (plancher et moquettes mouillés) ; déposer et refaire l'étanchéité du plancher en aluminium demande 20 heures et 1 000 £. Les mauvaises connexions électriques sont courantes et la boîte à fusibles du compartiment moteur craint l'eau (evo).
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- M12 GTO 2.5 310, M12 GTO-3 3.0 352, M12 GTO-3R 3.0 352, M400 3.0 425
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Noble M12 / M400”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Inspection checklist
Noble M12 / M400 M12 — inspection checklist
Things to check
- Vérifier le logo MBE sur le calculateur moteur des premières voitures (evo).
- Contrôler la présence des correctifs usine : déflecteur de refroidissement des premières GTO, carter circuit, calculateur MBE.
- Sur GTO et GTO-3, essayer le passage de la 5e et demander si la boîte a été renforcée.
- Chercher sur pont des tubes de châssis tordus ou des soudures inattendues (accident, démontage de boîte).
- Vérifier moquettes et plancher (infiltrations) et le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.
Questions to ask the seller
- Quelle version exacte (GTO, GTO-3, GTO-3R, M400), et quels correctifs usine ont été montés ?
- La voiture a-t-elle roulé sur circuit ?
- Quel spécialiste l'a entretenue, et avez-vous les factures ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Photo: Matti Blume, CC BY-SA 4.0
Ferrari 360 Modena / Spider
F131 · 1999–2005
- Price
- €84,950 – €109,900
- Reliability
- 2.5/5
- Fuel types
- Petrol
Photo: Handelsgeselschaft, CC BY-SA 4.0
Audi R8
I · 2007–2015
- Price
- €51,445 – €100,900
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Petrol
Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC0
Nissan 350Z
Z33 · 2003–2009
- Price
- €12,990 – €18,245
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Petrol
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Noble M12 / M400 M12 (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quelle différence entre Noble M12 et M400 ?
Selon evo et Wikipedia, la M400 de 2004 reprend la M12 GTO-3R avec un moteur de 425 ch, des turbos Garrett T28, des suspensions revues et une direction plus démultipliée.
Quel moteur a la Noble M12 ?
Un V6 Ford Duratec biturbo : 2,5 litres et 310 ch sur la GTO, 3,0 litres et 352 ch sur les GTO-3 et GTO-3R (Wikipedia, evo).
La Noble M12 est-elle fiable ?
evo juge le moteur solide et fiable, mais signale des défauts de jeunesse (gestion Marelli, pompe à essence, boîte 5 rapports) pour lesquels des correctifs existent : une bonne voiture doit les avoir.
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