Photo: Thesupermat, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo: EurovisionNim, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Première Leaf électrique de 109 ch (batterie de 24 puis 30 kWh), 5 places et 370 litres de coffre, première voiture électrique à décrocher 5 étoiles à l'Euro NCAP. Sa batterie refroidie par air est son point faible : CarVerif et des propriétaires signalent une perte d'autonomie progressive, et un module de batterie a lâché en roulant à 68 000 km. Faites contrôler l'état de santé de la batterie avant tout achat.
- Reliability
- 4.0/5
- Price
- Unknown
- Euro NCAP
- 5/5
Which version to choose
Versions to favour: 30 kWh.
24 kWh
Electric · Automatic · 109 hp · Crit'Air green
Batterie lithium-ion de 24 kWh refroidie par air, moteur électrique de 109 ch (avis Fiches-auto et CarVerif). Autonomie réelle souvent réduite avec l'âge de la batterie.
30 kWh
✓ RecommendedElectric · Automatic · 109 hp · Crit'Air green
Batterie de 30 kWh, moteur de 109 ch, boîte automatique, autonomie de 250 km annoncée, vitesse maximale de 144 km/h (fiche L'argus).
Market prices
Price unknown: not enough online listings for a reliable estimate. Compare several listings before negotiating.
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| Spain | €7,450 – €8,900 (2013 to 2016) | €7,470 | — | 14 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Spain and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Dégradation de la batterie
Severity 2/3 · CostlyCarVerif décrit la batterie de 24 kWh, refroidie par air, comme le principal point faible : jusqu'à 20 % de capacité perdue dès la cinquième année dans les régions chaudes. Un propriétaire cité par Fiches-auto a vu l'autonomie passer de 200 à 150 km, puis le module de batterie lâcher en pleine route à 68 000 km (réparation à 2 650 euros, hors garantie). Ce sont des retours d'utilisateurs.
- Versions
- 24 kWh, 30 kWh
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Chargeur embarqué (OBC) défaillant
Severity 2/3 · CostlyCarVerif rapporte des défaillances du chargeur AC embarqué, qui empêchent de recharger sur courant alternatif et imposent son remplacement complet, entre 75 000 et 90 000 km pour 900 à 1 500 euros. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 24 kWh
- Onset
- between 75,000 km and 90,000 km
- Repair
- €900 to €1,500
Calculateurs BMS / PDM
Severity 2/3 · CostlyUn propriétaire cité par Fiches-auto décrit deux casses successives du BMS / PDM (gestion de la batterie et distribution de puissance) sur une Leaf 24 kWh de 2015, avec six mois d'immobilisation. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 24 kWh
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Connectique de recharge usée
Severity 1/3 · AnnoyingCarVerif signale une usure prématurée des connecteurs de charge après plusieurs années, qui nécessite parfois leur remplacement. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 24 kWh
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Nissan Leaf”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 13 October 2023 — Le module de commande du véhicule (vcm) peut être défectueux. La désactivation du régulateur de vitesse peut entraîner une accélération soudaine et involontaire, créant un risque d’accident, de blessures. Official notice
- 28 May 2021 — La soudure de la plaque d’actionneur peut être défectueuse, ce qui peut empêcher la serrure du parc de s’engager lorsque le client se déplace dans la position «park». Cela peut entraîner un mouvement inattendu du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident. Official notice
Battery, range and charging
| Version | Battery | Range | 7.4 kW wallbox (0 to 100%) | Rapid charging (10 to 80%) |
|---|---|---|---|---|
| 24 kWh | 24 kWhstated | — | — | — |
| 30 kWh | 30 kWhstated | — | — | — |
Minimum times at the car's maximum accepted power, without losses or the slowdown near full. “—”: not found in our sources.
Battery warranty : Battery warranty not collected yet for this model: ask the seller or the manufacturer.
A 2010 Nissan Leaf (16 years old) keeps about 63% of its original capacity on average: an average loss of 2.3% a year measured on more than 22,700 EVs, higher with a lot of rapid charging. Only a battery test gives a car's real figure. Geotab (new tab)
Inspection checklist
Nissan Leaf I — inspection checklist
Things to check
- Faire mesurer l'état de santé de la batterie (barrettes du tableau de bord, rapport de diagnostic) et comparer l'autonomie réelle à l'autonomie affichée.
- Tester la recharge sur courant alternatif et en recharge rapide : le chargeur embarqué est un point sensible.
- Contrôler l'état des prises de charge et des câbles fournis.
- Faire vérifier les rappels avec le numéro de série chez un concessionnaire Nissan.
Questions to ask the seller
- Quelle est la capacité résiduelle de la batterie et a-t-elle été mesurée ?
- Le chargeur embarqué ou la batterie ont-ils déjà été réparés ou remplacés ?
- Où la voiture a-t-elle été utilisée et rechargée, en climat chaud ou en recharge rapide fréquente ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
_%E2%80%93_f_22112020.jpg/1280px-Renault_Zoe_R110_Z.E._50_Experience_(Facelift)_%E2%80%93_f_22112020.jpg)
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Zoe
I (2012-2024, facelifted in 2019) · 2012–2024
- Price
- €6,000 – €19,000
- Reliability
- 4/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Nissan Leaf
II (ZE1, 2017-2024) · 2017–2024
- Price
- €12,695 – €20,900
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Hyundai Ioniq
I · 2016–2022
- Price
- €13,000 – €18,200
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Hybrid, Electric
Photo: M 93, CC BY-SA 3.0 de
Volkswagen ID.3
I · since 2020
- Price
- €19,000 – €32,900
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Electric
Photo: Vauxford, CC BY-SA 4.0
Peugeot e-208
II · since 2019
- Price
- €13,690 – €23,345
- Reliability
- 4.5/5
- Fuel types
- Electric
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Nissan Leaf I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
La Nissan Leaf I est-elle sûre ?
Elle a été la première voiture électrique à obtenir 5 étoiles à l'Euro NCAP, en mai 2011, d'après AutoGuide.
Quel est le volume de coffre de la Nissan Leaf I ?
370 litres et 5 places, selon la fiche L'argus de la version 30 kWh.
La batterie de la Nissan Leaf I vieillit-elle mal ?
CarVerif et des propriétaires signalent une perte d'autonomie progressive, jusqu'à 20 % dès la cinquième année dans les régions chaudes : il faut faire contrôler la batterie.
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