Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC0, via Wikimedia Commons Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC0, via Wikimedia Commons Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC0, via Wikimedia Commons
Verdict
Roadster à toit rigide rétractable, deux places et 335 litres de coffre. Les retours publiés sont peu nombreux : la seule panne documentée dans nos sources est l'usure du variateur d'arbre à cames des 1.8 turbo M271 EVO (SLK 200 et 250), signalée par un seul site, surtout avant le millésime 2012. Le diesel 250 CDI n'utilise pas ce moteur. Faites contrôler la distribution et l'historique d'entretien.
- Reliability
- 5.0/5
- Indicative prices
- €15,490 – €22,990
- Euro NCAP
- Rating not found
Which version to choose
Versions to favour: 250 CDI.
250 CDI
✓ RecommendedDiesel · Automatic · 204 hp · 5.0 L/100 km · 128 g CO₂/km · Crit'Air 2
4 cylindres 2,1 l biturbo de 204 ch et 500 Nm, boîte 7G-Tronic Plus seule disponible au lancement (L'argus). 4,9 l/100 km annoncés par L'argus, 4,95 l/100 km et 128 g/km (NEDC) selon Joinsteer. Ce n'est pas le moteur M271 concerné par la panne du variateur.
250
Petrol · Automatic · 204 hp · Crit'Air 1
1.8 turbo (M271 EVO) de 204 ch et 310 Nm, présenté par L'argus à performances équivalentes au 250 CDI mais près de 2 litres plus gourmand aux 100 km. Boîte 7G-Tronic. Moteur concerné par le variateur d'arbre à cames.
Market prices
€15,490 – €22,990
Indicative range: 2011 à 2014, médianes par année de 17 annonces en ligne relevées par AutoScout24 (années d'au moins 3 annonces).
Collected on 28 October 2026 from the sources below. Our own survey of listings, by year and mileage, will refine it.
Importing this model
Prices abroad
Yearly medians of each country's listings (AutoScout24, in euros; United Kingdom: cinch dealer, in pounds), over years with at least 3 listings. Useful to judge an import (add transport, inspection and registration).
| Country | Range | Median | Gap vs France | Listings |
|---|---|---|---|---|
| France | €15,490 – €22,990 (2011 to 2014) | €21,590 | — | — |
| Belgium | €14,950 – €19,500 (2011 to 2015) | €15,999 | — | 29 |
| Italy | €15,500 – €19,650 (2011 to 2013) | €19,500 | — | 9 |
Median gap shown only when the country's estimate covers the same years as the French one. Add transport, roadworthiness test and registration.
You are importing the car to:
Import penalty (malus) in France
- Emissions of the versions in this guide: 128 g CO₂/km (check the value on the car's registration certificate).
- The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
- For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
- The malus is zero for a car more than fifteen years old or first registered before 1 January 2015.
Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France
Paperwork and procedures
- Importing a used car from another EU country: the step-by-step process
- Importing a car from an EU country: all the documents to gather
- Carte grise for an imported car: cost, taxes and the official simulator
- CO2 malus and weight malus: imported used car in France
- Importing a used car from outside the European Union: the steps
- Buying a used car in Belgium and bringing it back to France
- Buying a used car in Italy and bringing it back to France
Importing and registering in Belgium: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in Switzerland: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing a car into Switzerland: customs, tax and registration
Importing and registering in Luxembourg: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Importing and registering in the United Kingdom: paperwork and procedures
The French malus does not apply: registration taxes, roadworthiness test and documents depend on the country. Our guide details them, with official sources.
Check an imported car's history
HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.
Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link
Known faults
Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.
Variateur d'arbre à cames des 1.8 turbo M271 EVO
Severity 2/3 · CostlySur les SLK 200 et 250 (moteur M271 EVO), le variateur d'arbre à cames, entraîné par la chaîne de distribution, peut s'user prématurément. Symptômes cités : cliquetis au démarrage, ralenti irrégulier, codes défaut de calage. Au pire, le décalage de la distribution peut faire se toucher pistons et soupapes. AustralianCar.Reviews indique que Mercedes a modifié la pièce pour le millésime 2012 : les moteurs postérieurs ne devraient pas être touchés. Certains propriétaires changent chaîne et variateurs par précaution tous les 130 000 km. Une seule source : à confirmer.
Single source so far: to be confirmed.
- Versions
- 250
- Onset
- not documented
- Repair
- not documented
Manufacturer recalls
See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “Mercedes-Benz SLK”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.
Recalls published in France (RappelConso)
- 9 December 2021 — Le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. Par conséquent, l’ecall ne peut pas être utilisé comme prévu pour passer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. Selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de secours. Official notice
- 18 June 2021 — En raison d’un défaut du système d’appel d’urgence, une chute temporaire des niveaux de tension embarqués résultant d’un accident pourrait entraîner l’emplacement du véhicule communiqué lorsqu’un appel d’urgence ne correspond pas à l’emplacement réel du véhicule. Cela pourrait retarder l’arrivée des véhicules d’urgence, ce qui pourrait augmenter les effets de l’accident. Official notice
- 18 September 2020 — Les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. En cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. En cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. Cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Official notice
Inspection checklist
Mercedes-Benz SLK III — inspection checklist
Things to check
- Demander la facture de la distribution (chaîne et variateurs d'arbre à cames) sur un 1.8 turbo, surtout avant 2012.
- Écouter le moteur à froid au démarrage : un cliquetis ou un ralenti irrégulier est un signe d'alerte sur le M271.
- Ouvrir et fermer le toit plusieurs fois, vérifier l'absence d'à-coups, de traces d'eau dans le coffre et l'habitacle.
- Vérifier le carnet d'entretien et les rappels effectués chez un concessionnaire à partir du numéro de série.
- Contrôler que le coffre est de 335 litres toit rangé ou fermé selon la configuration annoncée et que le cache-toit fonctionne.
Questions to ask the seller
- La chaîne de distribution et les variateurs d'arbre à cames ont-ils été remplacés ? Avec quelle facture ?
- Le toit rétractable a-t-il déjà été réparé ou a-t-il laissé passer de l'eau ?
- Quel est le millésime exact et la motorisation (1.8 essence ou 250 CDI) de la voiture ?
Test-drive tip: read the fault codes
A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.
Electric or hybrid equivalent
No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost
Alternatives
Before you buy: check and equip
Check the history
Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.
Read fault codes
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Parts and maintenance
Compare prices of parts for the Mercedes-Benz SLK III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.
Insure the car
Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.
Frequently asked questions
Quelle motorisation choisir sur le Mercedes SLK III ?
Le 250 CDI de 204 ch annonce 4,9 l/100 km selon L'argus, près de 2 litres de moins que le 250 essence de même puissance, et n'est pas concerné par la panne du variateur du 1.8 turbo.
Quel est le volume du coffre du Mercedes SLK III ?
335 litres, selon la fiche Joinsteer du SLK 250 CDI. La voiture a deux places.
Le Mercedes SLK III est-il fiable ?
Les retours publiés sont rares. La seule panne documentée par nos sources est l'usure du variateur d'arbre à cames des 1.8 turbo antérieurs à 2012, signalée par un seul site.
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