Photo: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons
4 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.
4 known faults
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From 378,500 km
Selon CarVerif, le joint de culasse est la faiblesse chronique du 1.8 TDDi 90, cédant généralement entre 378 500 et 420 000 km. Le bloc lui-même reste intact.
Single source so far: to be confirmed.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
From 92,000 km
Sur les 1.8 TDCi, Fiches-auto signale des problèmes de volant moteur jusqu'en 2004 : passages de vitesses difficiles, vibrations, démarrage difficile, usure prématurée de l'embrayage. Les propriétaires décrivent un remplacement à partir de 92 000 km, parfois en volant simple masse, et Fiches-auto évoque une fragilité qui peut aller jusqu'à la casse moteur.
Single source so far: to be confirmed.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
Plusieurs témoignages de Fiches-auto décrivent un turbo cassé (130 000 km dans un cas, « du jour au lendemain » dans un autre), avec sifflements, durites et électrovanne de dépression associées.
Single source so far: to be confirmed.
From 92,000 km
Sur les 1.8 TDCi, Fiches-auto signale des problèmes de volant moteur jusqu'en 2004 : passages de vitesses difficiles, vibrations, démarrage difficile, usure prématurée de l'embrayage. Les propriétaires décrivent un remplacement à partir de 92 000 km, parfois en volant simple masse, et Fiches-auto évoque une fragilité qui peut aller jusqu'à la casse moteur.
Single source so far: to be confirmed.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
Plusieurs témoignages de Fiches-auto décrivent un turbo cassé (130 000 km dans un cas, « du jour au lendemain » dans un autre), avec sifflements, durites et électrovanne de dépression associées.
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No recurring fault documented for: 1.4 75, 1.6 100, 1.8 115, 2.0 130, 1.8 TDDi 75.
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Ford Focus I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.