Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons
4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
4 pannes connues
Dès 378 500 km
Selon CarVerif, le joint de culasse est la faiblesse chronique du 1.8 TDDi 90, cédant généralement entre 378 500 et 420 000 km. Le bloc lui-même reste intact.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
Dès 92 000 km
Sur les 1.8 TDCi, Fiches-auto signale des problèmes de volant moteur jusqu'en 2004 : passages de vitesses difficiles, vibrations, démarrage difficile, usure prématurée de l'embrayage. Les propriétaires décrivent un remplacement à partir de 92 000 km, parfois en volant simple masse, et Fiches-auto évoque une fragilité qui peut aller jusqu'à la casse moteur.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
Plusieurs témoignages de Fiches-auto décrivent un turbo cassé (130 000 km dans un cas, « du jour au lendemain » dans un autre), avec sifflements, durites et électrovanne de dépression associées.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 92 000 km
Sur les 1.8 TDCi, Fiches-auto signale des problèmes de volant moteur jusqu'en 2004 : passages de vitesses difficiles, vibrations, démarrage difficile, usure prématurée de l'embrayage. Les propriétaires décrivent un remplacement à partir de 92 000 km, parfois en volant simple masse, et Fiches-auto évoque une fragilité qui peut aller jusqu'à la casse moteur.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto relève des casses de pompe à injection (115 000 km dans un témoignage) et un propriétaire cite un devis de 3 000 à 4 000 € pour remettre l'injection en état, avec des coupures moteur à l'accélération. CarVerif signale sur le 1.8 TDDi 90 des coupures aléatoires (capteur de pression de rail, alimentation, vanne EGR) et des injecteurs parmi les défaillances récurrentes.
Plusieurs témoignages de Fiches-auto décrivent un turbo cassé (130 000 km dans un cas, « du jour au lendemain » dans un autre), avec sifflements, durites et électrovanne de dépression associées.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Aucune panne récurrente documentée pour : 1.4 75, 1.6 100, 1.8 115, 2.0 130, 1.8 TDDi 75.
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