Verdict
Quatre cylindres de 1 896 cm³ à courroie de distribution, dont chaque injecteur intègre sa propre pompe. Les versions 100, 115, 130 et 150 ch sont plutôt réputées solides, mais la version 105 ch (code BXE) est citée pour ses coussinets de bielle fragiles, qui peuvent mener à la casse moteur. Ce système sollicite aussi fortement l'arbre à cames. Demandez les factures d'entretien, des vidanges régulières et vérifiez le volant moteur.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- Aucune année à éviter identifiée
Pannes connues
Coussinets de bielle fragiles (1.9 TDI 105 ch, code BXE)
Gravité 3/3 · GraveSur le 1.9 TDI 105 ch à pompe-injecteur (code BXE), les coussinets de bielle sont cités comme le point faible : Fiches-auto parle de casses moteur nombreuses, Autojournal de coussinets grippés, de bielles abîmées et parfois d'un bloc détruit. Auto Świat rapporte des cas dès 100 000 à 150 000 km, une bielle pouvant percer le bloc, et juge les millésimes 2006 à 2008 les pires. Les mécaniciens interrogés par ce magazine relient le défaut aux vidanges espacées (Long Life). Autojournal précise que tous les BXE ne cassent pas et que les versions BJB et BKC n'ont pas cette réputation.
- Versions
- tdi-1-9-pd
- Apparition
- entre 100 000 km et 150 000 km
- Réparation
- non documenté
Usure de l'arbre à cames et des culbuteurs à galet (pompe-injecteur)
Gravité 2/3 · CoûteuxLes pompe-injecteurs sont actionnés par l'arbre à cames, très sollicité : des cames et des culbuteurs à galet peuvent s'user, ce qui fait perdre de la puissance et rend le moteur irrégulier. Autoscore relie l'usure des cames à une huile non conforme (sans la norme VW 505.01) et cite environ 200 000 km ; Autohled signale aussi l'usure de l'arbre à cames et des poussoirs.
- Versions
- tdi-1-9-pd
- Apparition
- entre 200 000 km et 200 000 km
- Réparation
- 400 € à 800 €
Volant moteur bi-masse fragile et usure d'embrayage
Gravité 2/3 · CoûteuxFiches-auto juge les volants moteur bi-masse du 1.9 TDI 105 ch très fragiles, avec une usure précoce des embrayages coûteuse. Autohled décrit des à-coups et des vibrations à charge partielle liés au jeu d'un volant usé, et indique que ce volant se change souvent vers 100 000 km sur les 1.9 et 2.0 TDI.
- Versions
- tdi-1-9-pd
- Apparition
- entre 100 000 km et 100 000 km
- Réparation
- non documenté
Modèles équipés
Avec précautionsPhoto : Rudolf Stricker, Public domain
Fiabilité faiblePhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Rudolf Stricker, Attribution
Bon choix, à vérifierPhoto : Rudolf Stricker, Attribution
Volkswagen Golf Plus
2005–2014 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 288 €/mois
Avec précautionsPhoto : IFCAR, Public domain
Avec précautionsPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Bon choix, à vérifierPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Volkswagen New Beetle
1998–2011 · Essence, Diesel
- Prix à partir de
- 2 100 €
Bon choix, à vérifierPhoto : Rudolf Stricker, Public domain
Volkswagen Passat
1996–2005 · Essence, Diesel
- Prix à partir de
- 3 000 €
Vigilance renforcéePhoto : M 93, CC BY-SA 3.0
Avec précautionsPhoto : OSX, Public domain
Volkswagen Polo
2001–2009 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 230 €/mois
Bon choix, à vérifierPhoto : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0
Avec précautionsPhoto : M 93, Public domain
Volkswagen Touran
2003–2015 · Essence, Diesel
- Coût mensuel estimé
- 297 €/mois
Entretenir et diagnostiquer ce moteur
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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
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