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Quelle Occasion
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Photo de fond : Dietmar Rabich, CC BY-SA 4.0

Moteur BMW B48 (2.0 essence turbo) : fiabilité et pannes

Essence · 1 998 cm³ · 192, 252, 258 ch · depuis 2014

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5

2 pannes connues

Verdict

Quatre cylindres essence turbo de 2 litres à chaîne de distribution, successeur du N20, monté sur les BMW 20i, 30i et sur les Mini Cooper S. Il corrige la chaîne fragile du N20 sans être increvable : la chaîne est à l'arrière du bloc, donc chère à traiter, et des vidanges entre 10 000 et 15 000 km sont conseillées plutôt que l'intervalle long du constructeur. Les premières Mini de 2014-2015 ont fait l'objet d'une opération de service sur le palier de vilebrequin.

Années à privilégier ou à éviter

À privilégier
Pas d'année à privilégier particulièrement
À éviter
2014, 2015

Pannes connues

Palier de guidage du vilebrequin (premières Mini 2014-2015)

Gravité 3/3 · Grave

BMW a publié une opération de service (pas un rappel formel) sur l'usure prématurée du palier de guidage du vilebrequin des moteurs B46/B48 de Mini F55/F56 produites de juin 2014 à mai 2015 : voyant moteur, défaut du capteur de vilebrequin, bruits côté boîte, et moteur pouvant être endommagé. À vérifier avec le numéro de série auprès du réseau.

Versions
bmw-b48
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Fuite de liquide de refroidissement au boîtier de filtre à huile

Gravité 1/3 · Gênant

Le boîtier plastique du filtre à huile peut se déformer ou se fissurer et laisser fuir le liquide de refroidissement : surchauffe, perte de puissance et voyant moteur ; la pièce est à remplacer. Mini a publié des bulletins techniques sur les premières F56 (construites de novembre 2013 à mars 2014).

Versions
bmw-b48
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Modèles équipés

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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

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