Photo : M 93, Public domain, via Wikimedia Commons
7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
7 pannes connues
Dès 25 000 km
Plusieurs propriétaires de TDI signalent volant moteur et embrayage hors service, dès 25 000 km pour deux d'entre eux, ou à 155 000 km ; Fiches-auto mentionne un défaut de volant moteur sur les 2.0 TDI 136 ch de 2003-2005. Retours d'un seul site.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 90 000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
Dès 150 000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 25 000 km
Plusieurs propriétaires de TDI signalent volant moteur et embrayage hors service, dès 25 000 km pour deux d'entre eux, ou à 155 000 km ; Fiches-auto mentionne un défaut de volant moteur sur les 2.0 TDI 136 ch de 2003-2005. Retours d'un seul site.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 40 000 km
Usure prématurée des pneus arrière (défaut de parallélisme) entre 40 000 et 80 000 km selon CarVerif ; des propriétaires conseillent de faire régler le parallélisme régulièrement.
Dès 90 000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
Dès 150 000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
Dès 155 000 km
Culasse ou joint de culasse remplacés (2011), moteur bloqué à 155 000 km pour joint de culasse ou culasse sur un 2.0 TDI 140 de 2011, et culasse poreuse sur un modèle de 2003. Retours d'un seul site.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 40 000 km
Usure prématurée des pneus arrière (défaut de parallélisme) entre 40 000 et 80 000 km selon CarVerif ; des propriétaires conseillent de faire régler le parallélisme régulièrement.
Dès 90 000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
Dès 100 000 km
Fuites de pompe à eau très fréquentes au-delà de 100 000 km d'après CarVerif, qui évoque des réparations pouvant grimper à 1 000 euros. Source unique.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 150 000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
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