Pannes de la Volkswagen Golf V

Le volant moteur bimasse est l'un des points sensibles de la Golf V diesel selon Fiches-auto : en prenant du jeu, il cause claquements au ralenti, vibrations et à-coups au démarrage, et l'embrayage s'use plus vite. CarVerif compte 34 cas de volant moteur défaillant, généralement entre 150 000 et 250 000 km, et chiffre son remplacement de 800 à 1 200 €. Ces chiffres viennent de retours d'utilisateurs, pas de statistiques constructeur.

Versions

1.9 TDI 90, 1.9 TDI 105, 1.9 TDI 105 DSG7

Apparition

entre 150 000 km et 250 000 km

Réparation

800 € à 1 200 €

Le turbo est cité parmi les faiblesses du 1.9 TDI dans les témoignages de Fiches-auto (turbo faiblard ou hors service, avec réparation à prévoir). CarVerif le dit parfois capricieux après 200 000 km. Aucun coût fiable n'est publié dans ces sources.

Versions

1.9 TDI 90, 1.9 TDI 105

Apparition

non documenté

Réparation

non documenté

Le volant moteur bimasse est l'un des points sensibles de la Golf V diesel selon Fiches-auto : en prenant du jeu, il cause claquements au ralenti, vibrations et à-coups au démarrage, et l'embrayage s'use plus vite. CarVerif compte 34 cas de volant moteur défaillant, généralement entre 150 000 et 250 000 km, et chiffre son remplacement de 800 à 1 200 €. Ces chiffres viennent de retours d'utilisateurs, pas de statistiques constructeur.

Versions

1.9 TDI 90, 1.9 TDI 105, 1.9 TDI 105 DSG7

Apparition

entre 150 000 km et 250 000 km

Réparation

800 € à 1 200 €

Le turbo est cité parmi les faiblesses du 1.9 TDI dans les témoignages de Fiches-auto (turbo faiblard ou hors service, avec réparation à prévoir). CarVerif le dit parfois capricieux après 200 000 km. Aucun coût fiable n'est publié dans ces sources.

Versions

1.9 TDI 90, 1.9 TDI 105

Apparition

non documenté

Réparation

non documenté

Fiches-auto rapporte des casses de la boîte DSG7 : une casse à 93 000 km et une fourchette de 3e vitesse cassée trois semaines après l'achat, avec un comportement désagréable en ville. CarVerif, citant L'Argus, décrit pour la DQ200 des broutements au démarrage, des vibrations entre première et deuxième et un témoin de boîte clignotant, pouvant mener au remplacement des embrayages ou de la mécatronique.

Versions

1.9 TDI 105 DSG7, 1.4 TSI 122 DSG7

Apparition

à partir de 93 000 km

Réparation

non documenté

Le volant moteur bimasse est l'un des points sensibles de la Golf V diesel selon Fiches-auto : en prenant du jeu, il cause claquements au ralenti, vibrations et à-coups au démarrage, et l'embrayage s'use plus vite. CarVerif compte 34 cas de volant moteur défaillant, généralement entre 150 000 et 250 000 km, et chiffre son remplacement de 800 à 1 200 €. Ces chiffres viennent de retours d'utilisateurs, pas de statistiques constructeur.

Versions

1.9 TDI 90, 1.9 TDI 105, 1.9 TDI 105 DSG7

Apparition

entre 150 000 km et 250 000 km

Réparation

800 € à 1 200 €

Fiches-auto rapporte des casses de la boîte DSG7 : une casse à 93 000 km et une fourchette de 3e vitesse cassée trois semaines après l'achat, avec un comportement désagréable en ville. CarVerif, citant L'Argus, décrit pour la DQ200 des broutements au démarrage, des vibrations entre première et deuxième et un témoin de boîte clignotant, pouvant mener au remplacement des embrayages ou de la mécatronique.

Versions

1.9 TDI 105 DSG7, 1.4 TSI 122 DSG7

Apparition

à partir de 93 000 km

Réparation

non documenté

GetCarwise range l'usure du poussoir de came de la pompe haute pression (HPFP) de la Golf Mk5 parmi ses problèmes les plus sérieux. Fiches-auto cite pour une 2.0 TSI 200 ch de 2005 une pompe haute pression et une pompe de gavage remplacées entre 150 000 et 170 000 km.

Versions

2.0 TSI 200

Apparition

entre 150 000 km et 170 000 km

Réparation

non documenté